10月 ，受國慶和中秋雙節(jié)影響，沿海散貨運輸市場貨盤節(jié)后陸續(xù)放出，但在淡季效應(yīng)影響下，沿海散貨運輸需求總體疲軟，運力過剩格局延續(xù)，運價漲幅呈逐步縮窄態(tài)勢。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1049.76點，較上月同期上漲0.8%，月平均值為1057.34點，較上月平均下跌1.9%。

　　1、煤炭運輸

　　進入10月，煤炭淡季效應(yīng)的影響繼續(xù)放大。隨著天氣逐步轉(zhuǎn)涼，民用電需求明顯轉(zhuǎn)弱，加上“十一”長假影響部分工廠、工地生產(chǎn)，節(jié)后工業(yè)用電也處于恢復(fù)過程中，電廠日耗煤量有所下滑。在前期煤價上漲的刺激下，下游電廠經(jīng)歷了一波補庫后，存煤水平已達高位。此外，下半年以來，國內(nèi)煤炭供應(yīng)偏緊格局形成，尤其是大秦線秋季集中檢修于長假末尾開啟，環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港日均調(diào)入量出現(xiàn)下滑，港口部分優(yōu)質(zhì)煤炭資源持續(xù)緊張，船等貨現(xiàn)象較為頻繁。不過保供穩(wěn)價政策頻頻出臺，且相關(guān)政策效果也已逐步顯現(xiàn)，煤炭產(chǎn)地增量明顯，尤其蒙煤在此輪大秦線檢修期間較好地填補了空白。另一方面，進口政策逐漸明朗化，年底前進口總量仍以平控為主。東北口岸供應(yīng)有所增加，華南地區(qū)進口額度緊縮，使得華南地區(qū)煤炭需求逐漸向內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)移，本月煤炭價格攀高后逐步走穩(wěn)。運價走勢方面：因雙節(jié)放假時間較長，船東提前安排運力，加上外貿(mào)航線行情上漲，兼營船外流，市場可用運力減少。部分市場臨時貨盤節(jié)日期間找船困難，只能接受高價，運價漲幅較大。節(jié)后，市場運力逐漸放出，煤炭需求淡季特征明顯，在低日耗、高庫存的運行態(tài)勢下，下游電廠采購規(guī)模明顯縮減。沿海煤炭運輸需求疲弱，船多貨少格局延續(xù)，沿海煤炭運價繼續(xù)下行。隨著供暖季臨近，船東挺價心態(tài)較強，運價跌幅有限。

　　10月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1047.00點，較上月同期上漲1.6%，月平均值為1057.86點，較上月下跌2.2%。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為26.5元/噸，較上月同期上漲0.4元/噸，月平均值為27.3元/噸，較上月下跌1.7元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為28.6元/噸，較上月同期上漲0.1元/噸，月平均值為29.4元/噸，較上月下跌1.9元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為35.0元/噸，較上月同期上漲0.2元/噸，月平均值為35.6元/噸，較上月下跌2.2元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為32.8元/噸，較上月同期上漲0.5元/噸，月平均值為33.3元/噸，較上月下跌3.4元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　10月，鐵礦石需求有所釋放，但整體強度低于此前市場預(yù)期。國內(nèi)鋼材產(chǎn)量小幅增加，央行凈投放900億，宏觀整體向好。鋼材庫存雖明顯回落，同比卻仍處于高位。長流程鋼材生產(chǎn)利潤幾近虧損，與短流程生產(chǎn)利潤差距非常小，鐵礦石需求增量有限。受制于利潤以及限產(chǎn)等因素，鐵礦石需求旺季不旺，多數(shù)鋼廠維持正常采購，運輸需求總體平穩(wěn)。10月30日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1039.24點，較上月同期上漲0.4%，月平均值為1040.05點，較上月下跌1.8%。

　　3、糧食運輸

　　金秋十月，隨著臨儲玉米不斷出庫，深加工企業(yè)原料庫存有所回升，且增庫速度較快，但玉米市場價格在多空博弈仍然較強的情況下有跌有漲。飼料需求上，生豬養(yǎng)殖利潤依然非�？捎^，存欄恢復(fù)速度穩(wěn)定，月環(huán)比增長3%～5%。與之相應(yīng)的原料需求，包括優(yōu)質(zhì)玉米的需求將隨之穩(wěn)步增長。運輸方面，由于南北港口貿(mào)易利潤改善，發(fā)運船只有所增多。但近期南方港口進口玉米和大麥數(shù)量明顯增加，對內(nèi)貿(mào)市場運價形成一定壓制。10月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收880.06點，較上月同期上漲2.8，月平均值為880.97點，較上月上漲0.5%。

　　4、原油及成品油運輸

　　本期成品油需求端表現(xiàn)依然不佳，除了燃料油的價差結(jié)構(gòu)有所轉(zhuǎn)強之外(船燃消費有所復(fù)蘇)，其他品種的結(jié)構(gòu)均較為弱勢。另外，上半年的集中拉運導(dǎo)致當(dāng)前下游市場庫存壓力仍然較大，采購動力明顯不足，繼而向上傳導(dǎo)至煉廠，煉廠產(chǎn)能明顯下降。盡管國慶長假節(jié)前補貨量增長，但對市場提振不明顯，國內(nèi)成品油需求恢復(fù)低于預(yù)期，多數(shù)業(yè)者持悲觀心態(tài)，供給大于需，飽和庫存難以消化，成品油運價下跌。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數(shù)為1519.08點，較上月同期下跌3.0%，月平均值為1531.56點，較上月下跌2.8%；原油貨種運價指數(shù)為1541.59點。