煤炭市場供需兩弱    散貨運價繼續(xù)下探

　　本周，在煤炭市場供需兩弱大背景下，沿海散貨運輸市場整體表現疲軟，下游觀望情緒濃厚，采購節(jié)奏較慢，運輸需求持續(xù)低迷，運價繼續(xù)下跌。6月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1025.30點，較上周下跌2.9%。

　　進入6月，沿海煤炭運輸市場月初反彈預期落空，煤炭市場供需兩弱，運價持續(xù)下跌。具體情況來看，煤炭供給端：伴隨“兩會”以及大秦線檢修的的結束，煤炭供應量穩(wěn)中有升，但短期內調進量的增多難以填補之前的缺口，發(fā)運港以及產地煤炭庫存依舊偏低，恢復正常水平仍需時日。需求端：近期全國大部分地區(qū)氣溫有所下降，且雨水較多，民用電需求回落，電廠日耗煤量明顯下滑。據統(tǒng)計，6月5日，沿海六大電廠日耗煤量為60.1萬噸，周中一度跌至55萬噸水平，日耗煤量周平均值較上周同期下跌8%。煤炭需求疲軟，煤炭市場價格走勢趨弱，而6月煤炭長協價格于下半周才敲定，遲遲未公布使得下游電廠及貿易商一度觀望情緒高漲，采購延續(xù)較慢節(jié)奏。煤炭市場供需兩弱格局下，煤炭運輸需求表現繼續(xù)5月底的疲弱態(tài)勢。運輸市場新增需求多為砂石等非煤貨種，過剩運力難以消化，貨主壓價力度不減，沿海煤炭運價低位下探。

　　6月5日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數報收1006.73點，較上周下跌5.1%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為23.1元/噸，較上周五下跌1.8元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為25.0元/噸，較上周五下跌1.4元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為31.0元/噸，較上周五下跌1.1元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為30.7元/噸，較上周五下跌1.3元/噸。

　　我國疫情防控進入“下半場”，國內趕工及基建需求恢復超預期，鋼材產量連續(xù)創(chuàng)出新高。鋼鐵生產達到歷史高位，鐵礦石需求也維持在較好水平。受此影響，在沿海散貨運輸市場整體低迷的背景下，金屬礦石運價相對抗跌。6月5日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1010.80點，較上周下跌1.3%。

　　在較高養(yǎng)殖利潤的刺激下，養(yǎng)殖戶養(yǎng)豬熱情高漲，但基于能繁母豬存欄量不高，國內生豬養(yǎng)殖存欄量恢復仍較為緩慢，飼料需求復蘇乏力。此外，近期進口糧陸續(xù)到港，對國內玉米需求形成一定沖擊。沿海糧食運輸需求低迷，運價跌幅明顯。6月5日，沿海糧食貨種運價指數報收810.42點，較上周下跌4.2%。

　　國際油價雖有所回升，但仍處于相對低位，煉廠生產積極性不減。加上新增煉廠投入，國內煉油產能明顯提升，持續(xù)拉動成品油下水量增長。面對成品油運輸需求明顯增長，運力供應緊張局勢加劇，市場運價延續(xù)上漲態(tài)勢，中石油等大型企業(yè)也在根據當前形勢陸續(xù)上調配送運價。6月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數（CCTFI）報收1182.53點，較上周上漲5.8%；其中市場運價成分指數報收1208.60點，較上周上漲2.6%。