一、2019年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況 

　�。ㄒ唬﹪鴥�(nèi)沿海航運(yùn)市場總體平穩(wěn)。 

　　1.干散貨運(yùn)輸市場：市場供需矛盾持續(xù)，新增運(yùn)力消化緩慢。 

　　2019年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，不穩(wěn)定不確定因素增多，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，對大宗散貨運(yùn)輸需求增速下降，煤炭沿海運(yùn)輸需求回落。2019年，全國北方港口煤炭下水量為7.54億噸，同比下降0.2%。截至2019年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1752艘、6248萬載重噸，噸位同比基本不變。 

　　全年，中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)呈“W”型波動走勢。運(yùn)價指數(shù)最低、最高值分別出現(xiàn)在春節(jié)前夕的932.48點(diǎn)和年末的1235.32點(diǎn)，上、下半年各有一次持續(xù)時間較長的波動上漲行情，但波動區(qū)間較上一年度整體收窄。上半年主要是受海砂貨源支撐，運(yùn)輸需求特別是大型船舶運(yùn)力需求旺盛，造成運(yùn)力階段性供應(yīng)緊張，運(yùn)價上漲；下半年主要是受外貿(mào)市場行情持續(xù)轉(zhuǎn)好帶動，部分兼營國際航線的船舶運(yùn)力轉(zhuǎn)投國際航運(yùn)市場，一定程度上緩解了國內(nèi)運(yùn)力過剩的情況�？偟膩砜�，沿海散貨運(yùn)輸市場船舶運(yùn)力總體上處于過剩態(tài)勢，市場行情明顯趨弱。中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)全年平均值為1059.98點(diǎn)，同比下跌7.8%，煤炭、礦石和糧食運(yùn)價指數(shù)同比分別下跌9.7%，11.5%和13.6%。 

　　2.液貨危險品運(yùn)輸市場：運(yùn)力供給相對富余，細(xì)分市場各有不同。 

　　2019年，海洋油終端產(chǎn)量下降，海洋原油水運(yùn)量約為3300萬噸，為五年來最低；內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)油市場受地方煉廠配額放開政策拉動，運(yùn)輸量有所上升；全年沿海省際原油運(yùn)輸量完成7300萬噸，同比上升3.6%。隨著國內(nèi)大型民營煉廠陸續(xù)投產(chǎn)，煉化產(chǎn)能大幅增加，成品油市場貿(mào)易活躍，船舶運(yùn)力需求大型化趨勢明顯，出現(xiàn)了階段性運(yùn)力供不應(yīng)求的情況，形成了以5000-20000噸級油輪為主的沿海成品油運(yùn)輸市場，全年沿海省際成品油下水量約7200萬噸，同比增幅超過20%。截至2019年底，全國共擁有沿海省際運(yùn)輸油船1249艘、1028萬載重噸，噸位同比基本不變。2019年，國內(nèi)沿海原油運(yùn)輸行情總體穩(wěn)定，沿海原油運(yùn)價指數(shù)平均值為1557.48點(diǎn)，同比上漲0.9%；成品油運(yùn)價指數(shù)平均值為1434.18點(diǎn)，同比上漲12.6%，漲幅較大。 

　　散裝液體化學(xué)品船運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，船舶運(yùn)力供給略有富余，運(yùn)價保持平穩(wěn)。由于我國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長期，沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求持續(xù)增長，全年完成沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸量3200萬噸，同比增長19.4%。截至2019年底，沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）281艘、112萬載重噸，噸位同比基本不變。沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價整體有所上漲，部分航線運(yùn)價略有下跌。 

　　液化氣船運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長，供需關(guān)系總體平衡，丙烯、丁二烯等化工氣體運(yùn)輸船運(yùn)力略微偏緊。全年完成沿海液化氣運(yùn)量356萬噸，同比增長10.2%。截至2019年底，沿海省際液化氣船共73艘、25萬載重噸，噸位同比基本不變。全年沿海省際液化氣船運(yùn)輸價格水平繼續(xù)回升。 

　　3.集裝箱運(yùn)輸市場：運(yùn)力大量投放，運(yùn)價有所上升。 

　　2019年，沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量同比增長4.5%，增速有所放緩。截至2019年底，國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)290艘、77萬TEU，箱位數(shù)同比增長7.7%。 

　　煤炭等貨物“散改集”仍是推動沿海集裝箱運(yùn)量增長的重要因素，但前兩年大量新增運(yùn)力使得市場仍面臨著化解過剩運(yùn)力的壓力，運(yùn)輸市場集中度有所上升，船舶大型化趨勢仍在持續(xù)。全年的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)總體呈“V”型走勢，春節(jié)后總體下行，到8月初觸底反彈，全年沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)平均值為1221.1點(diǎn)，同比上漲8.4%。 

　　4.旅客運(yùn)輸市場：水路客運(yùn)增速平穩(wěn)。 

　　2019年，渤海灣省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量600萬人次、145萬臺次，同比增長2.9%和7.4%；瓊州海峽省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量1498萬人次、337萬臺次，同比下降1.8%、增長1.5%。截至2019年底，渤海灣省際客滾船舶運(yùn)力23艘、32340客位、3442車位，瓊州海峽省際客滾船舶運(yùn)力58艘、51024客位、2781車位。沿海省際客船運(yùn)力供需基本平衡，平時供給略有富余，春運(yùn)或惡劣天氣時期略顯不足。 

　�。ǘ�）海峽兩岸間航運(yùn)市場。 

　　2019年，兩岸間海上直航完成貨運(yùn)量4835萬噸，同比下降5.5%。普通散雜貨、散裝液體化學(xué)品、液化氣運(yùn)量分別為1317萬噸、466萬噸、83萬噸，同比分別下降11.3%、13.9%、5.6%。集裝箱運(yùn)量完成250.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.8%。 

　　全年，兩岸間海上直航完成客運(yùn)量226.9萬人次，同比增長4.2%，其中，大陸至臺灣本島客運(yùn)量23.9萬人次，同比增長17.7%；福建至臺灣金馬澎客運(yùn)量203萬人次，同比增長2.9%。 

　�。ㄈ�）國際航運(yùn)干散貨市場總體平穩(wěn)，集運(yùn)市場平穩(wěn)，原油市場探底回升。 

　　1.干散貨運(yùn)輸：需求增速放緩，運(yùn)力加快增長。 

　　2019年，受中美貿(mào)易摩擦、地緣政治緊張等影響，全球貿(mào)易增速放緩，經(jīng)濟(jì)增速降至2010年以來的最低,世界干散貨運(yùn)輸需求增幅繼續(xù)放緩,但運(yùn)力增速上調(diào)，高于運(yùn)量增速，市場總體供過于求，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI年平均值在連續(xù)兩年上漲后，恢復(fù)到2018年的水平。在澳洲臺風(fēng)、巴西淡水河谷尾礦潰壩、IMO限硫令、國際煤價下跌、非洲豬瘟、中美貿(mào)易摩擦等因素影響下，國際干散貨運(yùn)輸市場呈前低后高走勢。全年進(jìn)口鐵礦石10.7億噸，同比增長0.5%；煤炭進(jìn)口需求總體旺盛，進(jìn)口煤炭3億噸，同比增長6.3%；進(jìn)口大豆8851萬噸，同比增長0.5%。 

　　2019年，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）平均值為1352.8點(diǎn)，基本與2018年持平，但波動更加劇烈。最低值595點(diǎn),僅為2018年最低值的一半多；最高值2518點(diǎn),為2011年以來的最高。 

　　2.原油市場：需求增長疊加外部因素影響，市場探底回升。 

　　2019年，世界原油海運(yùn)需求繼續(xù)增長，但運(yùn)力擴(kuò)張加速。我國全年海運(yùn)進(jìn)口原油量約4.52億噸，同比增長9.7%。受國內(nèi)部分煉廠新增產(chǎn)能逐步釋放、限硫令臨近實(shí)施、中東地緣政治風(fēng)險提升等多重因素影響，四季度原油輪即期運(yùn)輸市場出現(xiàn)年底翹尾行情。2019年，中東至中國航線運(yùn)價平均值為12.47美元/噸，同比上漲38.9%，油輪等價期租租金(TCE)為37544美元/天，同比增長100.6%。 

　　3.集裝箱市場：全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展勢頭受阻，市場運(yùn)價總體疲軟。 

　　2019年，因全球貿(mào)易環(huán)境退化，國際集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)不佳，運(yùn)輸需求增長低于市場預(yù)期，各主要航線市場行情旺季不旺，市場運(yùn)價平穩(wěn)，即期市場運(yùn)價震蕩，總體走勢疲軟。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）綜合指數(shù)全年平均值為823點(diǎn)，同比基本持平。 

　　4.國際郵輪：運(yùn)輸量增速繼續(xù)回落。 

　　2019年，接待國際郵輪和旅客分別為792航次、221.4萬人，同比分別下降17.4%、11.7%，國際郵輪運(yùn)輸市場進(jìn)入調(diào)整期。境內(nèi)港口始發(fā)國際郵輪平均客位達(dá)到3511客位/艘，船舶大型化趨勢明顯。 

　　二、2020年航運(yùn)市場展望 

　　（一）國內(nèi)航運(yùn)市場。 

　　1.沿海干散貨運(yùn)輸需求增速下滑，運(yùn)價下跌概率大。 

　　2020年，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，特別是受年初新冠肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較大影響，沿海干散貨運(yùn)輸需求增長有限，新增運(yùn)力短時間內(nèi)難以消化，運(yùn)力供給將長時間過剩，運(yùn)價走勢難以樂觀。預(yù)計(jì)2020年沿海干散貨運(yùn)輸市場仍將延續(xù)弱勢行情。 

　　2.沿海原油運(yùn)輸行情穩(wěn)定，成品油水運(yùn)量增加。 

　　2020年，海洋油運(yùn)輸可能會有小幅增長，進(jìn)口中轉(zhuǎn)和陸地原油下水運(yùn)輸量將步入長期下降通道。由于運(yùn)輸供需雙方長期合作，市場基本平穩(wěn)，沿海原油運(yùn)輸行情將繼續(xù)保持穩(wěn)定。成品油運(yùn)輸隨著煉廠新產(chǎn)能投產(chǎn)，貨運(yùn)量將持續(xù)增加，船舶運(yùn)力供應(yīng)可能出現(xiàn)階段性緊張情況。 

　　3.沿�；瘜W(xué)品和液化氣運(yùn)輸需求有所增長，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 

　　隨著部分大型石化基地項(xiàng)目投產(chǎn)，散裝液體化學(xué)品、液化氣水運(yùn)需求量有所增加，運(yùn)輸市場發(fā)展平穩(wěn)有序，高端化工氣體船等船舶運(yùn)力有望得到進(jìn)一步增長。 

　　4.沿海集裝箱運(yùn)輸市場供需均有一定增長，但運(yùn)價下行壓力較大。 

　　在年初新冠肺炎疫情對經(jīng)濟(jì)影響、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升等多重因素共同作用下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求可能保持一定的增長，前期大規(guī)模投入的船舶運(yùn)力有望得到部分消化，但國際航線部分運(yùn)力仍有可能梯級置換投放至國內(nèi)市場，運(yùn)力供過于求的情況仍將存在，運(yùn)價低位運(yùn)行的可能性較大。 

　�。ǘ�）兩岸航運(yùn)市場：貨運(yùn)小幅增長，客運(yùn)小幅下降。 

　　貨運(yùn)方面，預(yù)計(jì)液體危險品貨物運(yùn)量有小幅增長，其他貨物運(yùn)量基本持平�？瓦\(yùn)方面，受新冠肺炎疫情影響，小幅下降。 

　�。ㄈ�）國際航運(yùn)市場。 

　　1.干散貨運(yùn)輸市場供過于求，運(yùn)價面臨下行壓力。 

　　據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年全球干散貨運(yùn)輸市場需求預(yù)計(jì)增長1.8%，船隊(duì)規(guī)模增長3.4%，運(yùn)力增幅高于需求增速，運(yùn)價下行風(fēng)險增大。受新型冠狀病毒肺炎疫情以及鐵礦石主要生產(chǎn)國惡劣天氣等突發(fā)因素影響，干散貨運(yùn)輸市場形勢不容樂觀。 

　　2.油輪運(yùn)輸供求改善，運(yùn)價繼續(xù)回升。 

　　據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年全球油輪需求繼續(xù)增長，并超過運(yùn)力增長，運(yùn)力過剩程度較2019年略微好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)價將保持上升態(tài)勢，平均水平好于去年，但受新冠疫情打壓原油需求影響，運(yùn)價漲幅受限。同時，全球經(jīng)濟(jì)走勢、原油價格波動、中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系走向、中東地緣政治發(fā)展等因素，都將給油輪運(yùn)輸市場帶來較大的不確定性。 

　　3.集裝箱運(yùn)輸市場小幅回暖，貿(mào)易發(fā)展形勢對市場運(yùn)價上漲產(chǎn)生一定阻力。 

　　據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球集裝箱運(yùn)輸市場需求增長2.4%，較2019年上升0.6個百分點(diǎn)，船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增長3.0%，船舶大型化趨勢延續(xù)，萬箱及以上大型集裝箱船舶保持較快增長，預(yù)計(jì)市場運(yùn)力供需矛盾仍將持續(xù)。同時，全球貿(mào)易形勢仍然存在惡化的可能，受部分國家繼續(xù)采取保護(hù)主義政策和新冠肺炎疫情的影響，貿(mào)易發(fā)展形勢不容樂觀，市場運(yùn)價面臨下行壓力。

來源：交通運(yùn)輸部