復工緩慢需求難起   綜合指數(shù)底部徘徊

　　節(jié)后第二周，下游企業(yè)緩慢復工，貨量偏少，市場受低迷的需求所主導，運力過剩矛盾突出，停船范圍進一步擴大，沿海散貨運輸價格觸底。2月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收927.32點，較上周下跌1.5%。

　　煤炭運輸：本周，受疫情好轉影響，除情況較為嚴重的幾個省市外，各地陸續(xù)開始復工，且節(jié)奏逐步加快。沿海六大電廠日耗本周四突破40萬噸，釋放積極的信號，給市場回暖帶來信心。不過，當前電廠日耗較去年春節(jié)節(jié)后仍減少約20萬噸水平，電煤消耗處于低位。電廠庫存則在不斷攀升中，本周平均為1750萬噸，據(jù)悉，除電廠庫存外，沿江幾個煤炭堆場庫存也處高位，存煤可用天數(shù)超過40天。上游方面，本周煤礦陸續(xù)復工，產量有所提高，開工率由節(jié)后的60%增加到70%，加上因惡劣天氣影響，周初環(huán)渤海港口連續(xù)幾日封航，港口庫存穩(wěn)步上升，供應日益充足。運輸市場方面，各地復工力度增大的形勢尚未傳導至運輸市場，下游市場本周仍舊以消耗高企的庫存為主要策略，市場貨源需求冷清。因封航和庫存高企等因素影響，本周市場船東基本上面臨的就是上游無貨可拉，下游無處可卸的尷尬處境，運力過剩矛盾突出。隨著運輸價格跌至船東成本線以下，市場停船拋錨范圍擴大。

2月21日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收900.16點，較上周下跌1.9%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為16.3元/噸，較上周下跌1.0元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為17.8元/噸，較上周下跌1.0元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為24.0元/噸，較上周下跌1.0元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為21.7元/噸，較上周下跌0.8元/噸。

　　鐵礦石市場也面臨著供需兩弱格局。疫情導致各地公路運輸車輛受限，進口礦資源運輸一定程度上受到影響。需求方面，當下疫情使得下游需求延后，鋼企成品庫存壓力增大。受此影響，近期國內高爐開工率有所下降，鋼鐵企業(yè)主動檢修減產，鐵礦石運輸市場行情慘淡，運價繼續(xù)探底。2月21日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收961.74點，較上周下跌0.8%。

　　當前糧食需求相對較好，繼交通運輸部發(fā)布了《疫情期間全國收費公路免收車輛通行費》的通知后，玉米市場購銷正逐步恢復。汽車運輸費用減少，對發(fā)運心態(tài)形成提振，產地玉米外運增多，市場逐步上量。2月21日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收633.09點，較上周上漲2.2%。

　　新冠病毒疫情影響下，沿海成品油運輸需求延續(xù)低迷態(tài)勢。下游成品油庫存偏高，且由于出行限制，庫存難以消化，部分煉廠選擇關停，運價仍處于下行通道。不過伴隨疫情改善，工廠復工呈加速態(tài)勢，部分貿易商以及下游企業(yè)也開始抄底油價，成品油運輸需求較前兩周有一定程度改善，運輸價格則延續(xù)下行走勢。2月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收1016.39點，較上周下跌2.7%；其中市場運價成分指數(shù)報收858.61點，較上周下跌3.5%。