市場貨量萎縮

綜合指數連跌

　　本周，受年底因素影響，下游需求萎縮，運力供應富余，運價連續(xù)下跌。12月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1192.93點，較上周下跌3.4%。其中煤炭、礦石、糧食運價指數下跌，成品油運價指數上漲，原油運價指數維穩(wěn)。

　　煤炭市場：本周，沿海大部分地區(qū)迎來降溫降雨天氣，民用電出現增長。本周，沿海六大電廠日耗煤量約為77萬噸，較上周小幅增加。同時，電廠庫存繼續(xù)小幅下降，目前六大電廠庫存合計約1600萬噸，較上周下降約25萬噸。受煤礦事故頻發(fā)影響，多個煤礦主產區(qū)集中進行安全整治，產地供應收緊，截至12月25日，環(huán)渤海七港存煤合計1783萬噸，較上周下降126萬噸。不過，市場煤炭供應的收緊對下游需求的提升似乎并沒有帶來更多的利好，一方面是臨近年底，電廠年度拉運任務基本完成，下游電廠庫存雖有小幅下跌，但總體仍維持高位，靠消耗自身庫存就可維持。因此，當煤電談判進入最后的階段，雙方博弈加劇，電廠停止拉運，下游采購需求迅速萎縮。另一方面，下周，新一年度的進口煤額度即將打開，港口滯留的大批進口煤通關在即，由于當前進口煤相對內貿煤價格上還是存在較大的優(yōu)勢，接下來南方電廠將更傾向于用進口煤進行補庫。加上近期外貿市場行情轉弱，內外貿兼營船流回內貿市場，以及非煤貨種臨近年關，拉運需求進入尾聲。綜上，市場貨量整體不佳，市場運力富余較多，沿海煤炭運輸價格連續(xù)下跌。

　　12月27日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數報收1196.27點，較上周下跌4.8%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為31.8元/噸，較上周下跌7.1元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為34.1元/噸，較上周下跌7.2元/噸；秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為36.9元/噸，較上周下跌7.7元/噸。

　　金屬礦石市場：臨近年底，有部分區(qū)域的鋼廠出臺了冬儲政策，市場觀望情緒轉濃，鋼價以震蕩運行為主，漲跌空間有限。鋼材產量出現趨勢性下滑，廠內庫存小幅增加，社會庫存增幅擴大。受此影響，礦石需求有所萎縮，運輸價格下跌。12月27日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1123.80點，較上周下跌2.2%。

　　糧食市場：臨近年末，因我國東北連續(xù)降雪，局部地區(qū)農戶“地趴糧”銷售殆盡，玉米價格迎來小幅反彈。下游地區(qū)，春節(jié)臨近，南方飼料企業(yè)進入傳統備貨階段。受非洲豬瘟影響，今年飼料企業(yè)備貨積極性明顯不高，與上年相比，2020年春節(jié)前東北玉米市場“熱度”不再。本周糧食運輸價格受煤炭運價影響下跌。12月27日，沿海糧食貨種運價指數報收1046.27點，較上周下跌5.8%。

　　油品市場：臨近年末，為完成年度任務，煉廠加緊生產，加快出運速度，上游市場供應持續(xù)增加，而下游需求則較為平穩(wěn)，導致下游港口卸不下貨，壓港情況較為嚴重。同時，部分運力滯留港口，市場實際可用運力減少，成品油運輸價格居高不下。12月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數（CCTFI）報收1399.34點，較上周上漲1.1%。