用煤旺季接近尾聲  散貨運價震蕩下行

　　本周，隨著迎峰度夏結束的臨近，下游觀望情緒加重，沿海散貨運輸需求趨弱，貨主壓價力度加大，運價步入下行通道，運價平均水平較上周小幅波動。8月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1071.59點。

　　8月下旬意味著用煤旺季已接近尾聲，縱觀今年7、8兩月走勢，雖然受外貿(mào)市場、臺風等因素支撐，市場部分時間段迎來階段性上漲行情。但需求層面的低迷使得沿海煤炭運輸市場明顯不如之前兩年。工業(yè)用電環(huán)境不佳以及今年夏季全國氣溫普遍不高限制了用電需求，電廠日耗煤量較往年同期跌幅明顯，加之存煤量持續(xù)高位，運輸需求難以釋放。本周，沿海煤炭市場行情走勢同樣較為低迷。8月即將結束，鑒于后期民用電需求將有所轉(zhuǎn)弱，部分電廠已開始機組檢修。而上周臺風過后的一波集中出運也帶來了相關“后遺癥”，電廠庫存普遍較為飽和，存煤量穩(wěn)定于1600萬噸以上的高位。加之臨近月底，本月月度計劃已基本執(zhí)行完畢，運輸需求層面趨弱。不過船東方面報價仍較為堅挺，外貿(mào)行情引導下，兼營船舶大量“外出”，內(nèi)貿(mào)巴拿馬型船略顯緊張。且近期沿海六大電廠日耗煤量并未明顯下滑，維持在77萬噸左右的水平，運力供需矛盾并未加劇。綜合上述情況，本周，船貨雙方博弈中，貨主略顯強勢，沿海煤炭運價呈小幅下滑走勢。

　　8月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1100.08點。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為29.3元/噸，較上周五下跌2.2元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為31.7元/噸，較上周五下跌2.4元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為37.8元/噸，較上周五下跌2.0元/噸。華南航線走勢相對較好，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為38.2元/噸，較上周五下跌0.7元/噸。

　　目前鋼材限產(chǎn)力度進一步加強，高爐產(chǎn)能利用率以及電爐產(chǎn)能利用率環(huán)比均有所下行，鐵礦石需求正承受一定程度的負面沖擊。加上鋼材庫存高企以及當前鋼廠利潤相對稀薄等情況，鋼廠對鐵礦石補庫情緒較低。8月30日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收996.88點，較上周下跌0.3%。

　　雖然國家出臺了財政、金融和土地等多項扶持政策，重點支持種豬場、規(guī)模養(yǎng)殖場恢復和擴大產(chǎn)能，但當前形勢下生豬養(yǎng)殖面臨成活率和小豬缺乏、價格高等方面的現(xiàn)實問題，恢復較為困難，豬飼料方面玉米需求恢復依然不可期。與此同時，深加工擴產(chǎn)及“南豬北養(yǎng)”持續(xù)推進，東北主產(chǎn)區(qū)腹地糧源消化增加、外運量減少，沿海糧食運輸需求依舊較為低迷。不過，受上周煤炭運輸市場帶動，本周部分糧食船東抬高報價，糧食運價有所上漲。8月30日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收898.77點，較上周上漲2.4%。

　　目前成品油批發(fā)價與零售價存有一定價差，利潤引導下，貿(mào)易商操作積極，造成下游庫存普遍高位，船舶積壓情況依舊嚴重。面對高企的運輸需求以及船舶持續(xù)緊張的局面，沿海成品油運價繼續(xù)上漲。8月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收1070.12點，較上周上漲0.3%；其中市場運價成分指數(shù)報收981.74點，較上周上漲0.6%。