需求低迷窘境持續(xù) 沿海運價低位下探

　　本周，沿海散貨運輸需求依舊低迷，生產消耗低于預期，加上月底期間下游觀望情緒濃厚，運價承壓下行。11月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1092.90點，較上周下跌2.7%；其中，干散貨運價指數(shù)報收1059.14點，較上周下跌3.1%；油品運價指數(shù)報收1329.23點，較上周下跌0.1%。

　　本周，全國多個地區(qū)迎來大霧天氣，尤其長三角地區(qū)連續(xù)多天出現(xiàn)濃霧，長江部分航段封航，過往船只受阻嚴重。而在大霧影響下，11月26日凌晨約04:00時許，長江下游航道里程41公里處發(fā)生嚴重碰撞事故，事故導致115個集裝箱掉落水中，長江太倉段因故全線封航。此外，進口煤限制政策嚴格執(zhí)行，需求顯現(xiàn)向國內回流趨勢，加之港口煤價已跌至成本壓力位，煤炭價格顯現(xiàn)觸底企穩(wěn)跡象。然而上述因素卻未能扭轉沿海煤炭運輸市場的低迷態(tài)勢。沿海六大電廠日耗煤量徘徊于55萬噸上下，存煤可用天數(shù)超30天，發(fā)電用煤需求難有進一步突破。庫存充足、發(fā)電低于預期，且后期環(huán)保限產壓力較大，下游觀望情緒依舊濃厚。加之臨近月底，在計劃運量基本完成的背景下，基本面未變，運輸需求持續(xù)低迷，過剩運力難以消化。伴隨油價持續(xù)下跌，船東讓價空間加大，運價延續(xù)下行走勢。

　　11月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1119.56點，較上周下跌3.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為27.1元/噸，較上周五下跌3.7元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為29.6元/噸，較上周五下跌3.9元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為37.3元/噸，較上周五下跌3.0元/噸；華南航線更為低迷，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為32.7元/噸，較上周五下跌5.6元/噸。

　　受鋼材價格下跌影響，進口礦市場偏空氣氛明顯，鋼廠采購進度趨緩。當前進口鐵礦石港口庫存小幅增加，鋼廠庫存減少，表明鋼企原料補庫意愿較弱，疊加成材利潤嚴重收縮，配比已漸向低品位及非主流等品種轉移。受此影響，11月30日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1086.56點，較上周下跌2.0%。

　　目前，南北港口之間糧價“倒掛”現(xiàn)象普遍，南北陳玉米散船即期發(fā)運倒掛 25 元/噸，貿易利潤同比明顯下降，而玉米庫存同比明顯偏高。貿易商收購難度加大，且南方玉米銷區(qū)多數(shù)企業(yè)在“急漲”之下選擇了觀望，糧食運輸需求繼續(xù)偏弱。11月30日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收1032.65點，較上周下跌6.0%。

　　國內批發(fā)市場來看，在寬幅下調預期影響下，國內油價走勢持續(xù)下行，下游單位補庫熱情不高，觀望后市為主。沿成品油運輸需求延續(xù)低迷態(tài)勢，貨源緊缺導致部分船東低價攬貨。11月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收929.14點，較上周下跌0.2%；其中市場運價成分指數(shù)報收823.10點，較上周下跌0.5%。