運輸需求低迷盡顯 沿海運價加速下行

　　本周，沿海散貨運輸需求低迷態(tài)勢盡顯，運力過剩程度明顯加劇，船東之前挺價心態(tài)難以維系，低價攬貨現(xiàn)象增多，運價加速下跌。10月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1216.95點，較上周下跌4.1%。

　　經(jīng)歷了兩周震蕩行情后，本周，在多方利空持續(xù)影響下，沿海煤炭運輸市場步入下跌行情。秋季的最后一個節(jié)氣“霜降”已至 ，全國大部分地區(qū)氣溫進一步下滑，用電需求疲軟，煤炭耗量降至低位。據(jù)統(tǒng)計，上周末至本周初沿海六大電廠日耗煤量一度跌破50萬噸大關(guān)，26日六大電廠日耗煤量也僅為51.4萬噸，存煤可用天數(shù)高達30天。而近期首屆中國國際進口博覽會將于上海舉辦，周邊地區(qū)環(huán)保力度加大，不僅導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)電廠發(fā)電受限，還使得整體工業(yè)用電需求受到影響。加之大秦線檢修已于本周正式結(jié)束，秦皇島港到車量恢復(fù)正常，煤價后期能否維持堅挺走勢存疑。面對上述情況，下游觀望情緒明顯升溫，電廠拉運基本以計劃采購為主，鮮有市場貨盤放出。而此前的北方港口壓港現(xiàn)象也有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)趨于正常。沿海運力供應(yīng)過剩程度明顯加劇，前期較為堅挺的船東心態(tài)遭遇崩塌，市場低價成交現(xiàn)象逐漸增多，沿海煤炭運價呈加速下行態(tài)勢。

　　10月26日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1289.08點，較上周下跌4.7%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，華東及進江航線大船運價均有10元/噸左右的跌幅。其中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為35.3元/噸，較上周五下跌9.3元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為38.0元/噸，較上周五下跌10.4元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為44.9元/噸，較上周五下跌8.9元/噸；華南航線相對平穩(wěn)，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為44.0元/噸，較上周五下跌5.7元/噸。

　　目前部分地區(qū)秋冬季差異化錯峰生產(chǎn)績效評價指導(dǎo)意見出臺，加上華東地區(qū)限產(chǎn)較為頻繁，高爐開工率、產(chǎn)能利用率在前期連續(xù)上漲后開始回落。然而，鋼廠利潤維持偏高水平，部分企業(yè)鐵礦石庫存低位運行，鋼廠仍有一定補庫需求。受上述情況影響，沿海鐵礦石運輸需求較為平穩(wěn)，運價主要受煤炭運輸市場行情主導(dǎo)，呈下跌走勢。10月26日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1182.60點，較上周下跌3.5%。

　　目前除河南、山東農(nóng)戶玉米銷售進度達到10%～30%以外，北方玉米主產(chǎn)區(qū)銷售大多尚未啟動。市場普遍認為，今年東北農(nóng)民賣糧高峰將推遲至11月中下旬。受此影響，沿海糧食運輸需求仍維持之前平穩(wěn)且較為低迷的態(tài)勢，疊加煤炭市場下行行情，糧食運價大幅下跌。10月26日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收1134.12點，較上周下跌10.3%。

　　近期，原油市場暫無強有力消息面支撐，國際油價延續(xù)震蕩下行趨勢，本輪成品油下調(diào)已成定局。本周，成品油運輸市場受調(diào)價影響，大部分下游銷售公司暫無銷售計劃，市場運力充沛，貨量不足，船公司以拉運長協(xié)貨為主，運價較上周持平。10月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收938.47點，其中市場運價成分指數(shù)報收841.78點，均與上周持平。