干貨先揚后抑  油運穩(wěn)中有升

　　去年12月，中國沿海散貨運輸市場呈現(xiàn)先揚后抑的總體走勢，運價波動較為劇烈。去年年底，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收898.23點，環(huán)比上漲8.8％。

　　【煤炭運輸】去年12月，沿海煤炭運輸市場呈現(xiàn)先揚后抑的總體走勢，運價急漲急跌。月初沿海煤炭運輸市場延續(xù)上漲勢頭。一方面，隨著氣溫的急劇下降，民用電增加，電廠負荷提高，冬季電煤消費高峰特征逐步顯現(xiàn)，去庫存速度加快，而前期拉運船舶延誤，采購量不足，更使得部分電廠庫存略顯緊張，補庫需求持續(xù)加大；另一方面，去年11月中旬開始，北方地區(qū)迎來惡劣天氣，持續(xù)大風使得港口多次封航，市場運力營運周轉(zhuǎn)嚴重受阻。面對一波集中拉運，北方港口略顯措手不及，調(diào)入不及調(diào)出，煤炭庫存快速下滑，部分煤種短缺，使得待裝船舶船期進一步拉長。下旬開始，情況明顯改變，前期天氣、壓港、煤炭資源不足等拉動市場上漲的效應逐漸減弱，北方港口裝卸效率逐漸改善，雖時有封航，但無論頻率還是持續(xù)時間均較前期明顯下降，船舶周轉(zhuǎn)加快，運輸行情遭遇拐點并快速下滑。在經(jīng)濟工業(yè)增長不景氣的大背景下，用電需求明顯不足，加之暖冬天氣影響，更使得煤炭需求“雪上加霜”，沿海主要電力集團日耗煤徘徊于60萬噸左右的水平。同時年度合同談判臨近，下游用煤企業(yè)觀望情緒日漸濃厚，運輸需求持續(xù)下滑，派船積極性明顯減弱。隨著有效運力的逐步增多，運輸市場供求矛盾加劇，運價進入下跌通道。

　　去年12月，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)最高報收于662.05點，環(huán)比上漲24.4%。通過下旬的快速下跌，去年年底報收531.27點，環(huán)比基本持平。其中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線市場運價為22.1元/噸，環(huán)比下跌0.1元/噸；秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線市場運價為27.5元/噸，環(huán)比上漲0.3元/噸。華南航線，去年年底秦皇島港至廣州航線市場運價為25.7元/噸，環(huán)比上漲0.6元/噸。

　　【金屬礦石】金屬礦石運輸市場走勢與煤炭相似。去年12月上中旬，煤炭運輸市場火熱行情傳導至金屬礦石運輸市場，鋼企也加入“租船大隊”，運價持續(xù)上漲。進入下旬后，沿海散貨有效運力供給逐漸增多，金屬礦石運輸市場競爭隨之加劇，運價跌幅同樣較為明顯。去年12月18日，金屬礦石貨種運價指數(shù)達到月中高點，報收于902.79點，較去年11月底上漲29.7%（去年年底該指數(shù)報收867.95點）。

　　【原油及成品油】去年12月，北方大部分地區(qū)惡劣天氣阻礙成品油運輸，同時低庫位終端用戶備貨需求釋放，市場交投短時間內(nèi)顯現(xiàn)“活躍”，運輸需求穩(wěn)中有升。去年年底，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1229.50點，原油運價指數(shù)為1541.72點，均與去年12月初持平。

　　【糧食運輸】糧食運輸市場受進口高粱沖擊，飼料廠采購積極性整體不高。去年12月，受制于北方港口貨量有限，南北價差不明顯等不利因素，貿(mào)易商發(fā)貨動力不足，市場貨源較少，運價波動較為平穩(wěn)。僅月中南方港口庫存下降至低位，運輸需求出現(xiàn)過一定好轉(zhuǎn)。去年年底，糧食貨種運價指數(shù)報收623.75點，環(huán)比上漲3.0%。