高盛投資公司（Goldman Sachs）稱，干散貨市場(chǎng)大幅度下行，海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)貨船只供應(yīng)過(guò)剩，將導(dǎo)致干散貨貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)承壓下行，預(yù)計(jì)這種狀況將至少持續(xù)到2020年年底。
 
 　　“2008-2015年間，海岬型（Capesize）以及巴拿馬型（Panamax）貨船數(shù)量翻倍，按當(dāng)前的租船訂單看，船只的貨運(yùn)能力還會(huì)進(jìn)一步增加。到2017年，報(bào)廢船只數(shù)量增加，將超過(guò)新投產(chǎn)數(shù)量，此時(shí)船舶供應(yīng)過(guò)剩的局面有望得到緩解，”分析師克里斯汀?勒隆（Christian Lelong）和安布爾?蔡（Amber Cai）在某項(xiàng)研究中稱。
 
 　　如今，海岬型船日租賃費(fèi)從2008年的最高價(jià)10萬(wàn)美元/天跌至1萬(wàn)元/天以下。
 
 　　這兩位分析師稱，船主所收租船費(fèi)區(qū)間在船舶運(yùn)行所需現(xiàn)金成本和會(huì)計(jì)盈虧平衡點(diǎn)之間。由于燃料價(jià)格持續(xù)走低，干散貨市場(chǎng)低位運(yùn)價(jià)可能要持續(xù)到2020年以后，那時(shí)會(huì)有大量船只報(bào)廢使貨運(yùn)市場(chǎng)重新平衡。
 
 　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)，能源結(jié)構(gòu)向清潔能源轉(zhuǎn)型，全球干散貨市場(chǎng)貿(mào)易量也有所下降。
 
　　鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)緩慢
 
 　　高盛投資公司預(yù)測(cè)，2015年海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)鐵礦石、動(dòng)力煤、冶金煤需求量將為25億噸，年均增長(zhǎng)率僅為2%，較2005-2014年期間的年均增長(zhǎng)率7%有所下降。
 
 　　該公司預(yù)計(jì)，干散貨運(yùn)輸船舶的年均利用率將從2008-2010年期間的約90%降至2015-2019年期間的70%左右。
 
 　　運(yùn)貨市場(chǎng)不景氣，首先受到?jīng)_擊的將是那些在市場(chǎng)行情好的時(shí)候購(gòu)買了貨運(yùn)船只或是同船舶公司簽署了長(zhǎng)期租賃合同的礦商，因?yàn)榇�舶資產(chǎn)一直在貶值。
 
 　　相反，那些只跟船舶租賃公司簽署了短期租賃合同或是依賴第三方貨運(yùn)公司的礦商將處于優(yōu)勢(shì)地位。
 
 　　“當(dāng)距離變得不再那么重要時(shí)，世界似乎變小了，貨物也可以運(yùn)往更遠(yuǎn)的地方，”這兩位分析師稱。
 
 　　因此，在目前船運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，那些能夠利用低運(yùn)費(fèi)為產(chǎn)品挖掘新市場(chǎng)的生產(chǎn)商變得更有優(yōu)勢(shì)，而電廠、鋼廠等下游用戶也會(huì)因低位運(yùn)價(jià)和多元貨源而受益。