新年假期后，海岬型船市場鐵礦石運價并未如預(yù)期上漲，傳統(tǒng)“金三”行情落空，市場運價持續(xù)低迷；巴拿馬型船和超靈便型船有所起色，但幅度有限。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)呈先揚后抑走勢，小幅震蕩，其中CDFI 綜合指數(shù)在25 個點內(nèi)波動。3 月31 日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別為491.75 點、549.62 點和404.94 點，分別較上期末上漲4.7%、2.2%和10.2%。

　　運力方面，由于海岬型船市場持續(xù)低迷，拆解量增加，國際干散貨運力略減。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至3 月底，全球干散貨運力總計10384 艘，7.61 億載重噸，較上期末減少60 萬載重噸。其中海岬型船3.08億載重噸，較上期末減少180 萬載重噸；巴拿馬型船1.94 億載重噸，較上期末增加30 萬載重噸；超靈便型船1.70 億載重噸，較上期末增加110 萬載重噸；靈便型船0.89 億載重噸，較上期末減少20 萬載重噸。

　　【海岬型船舶市場】3 月，海岬型船市場運價低位窄幅震蕩，重返2013 年低迷波動態(tài)勢。國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，鐵礦石供過于求局面持續(xù)，品位為62%的澳大利亞礦價格本月跌破60 美元/噸，3 月31 日為51 美元/噸，較上月末下跌19%，創(chuàng)新低。沿海主要港口鐵礦石庫存持續(xù)高位運行，從宏觀方面來看，節(jié)后鋼廠復(fù)產(chǎn)熱情低，另外，環(huán)保政策施壓，如建立嚴格的環(huán)境準入制度，禁止新建，擴建鋼鐵，燃煤發(fā)電等利空消息，市場需求面表現(xiàn)疲軟。從船運情況而言，巴西和南非鐵礦石船運需求并未如預(yù)期增加，仍處于低迷狀態(tài)，淡水河谷很少在市場拿船，運力過剩狀況未有改觀，市場悲觀氣氛濃厚，海岬型船市場運價并未迎來節(jié)后反彈走勢，低位徘徊，巴西圖巴朗至青島航線平均運價水平甚至低于有春節(jié)假期的2 月。3 月31 日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.221 美元/噸，較上期末下跌2.6%；本期平均為10.29 美元/噸，較上期平均下跌1.8%。大西洋市場船運需求慘淡，大量運力集中在太平洋市場，澳大利亞至中國鐵礦石短途船運成交也一般，上年礦商加快出貨的行情未出現(xiàn)，本月平均運價水平略高于上周，在4.4-4.6 美元/噸之間徘徊。自年初以來，該航線基本都在5 美元/噸之下運行，更多是在4.5 美元/噸之下。3 月31 日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為3728 美元，較上期末下跌10.9%；本期平均3872 美元，較上期平均下跌6.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.495 美元/噸，較上期末上漲1.1%，本期平均值4.48 美元/噸，較上期平均上漲2.7%。

　　【巴拿馬船型市場】本月巴拿馬型船市場運價在南美糧食船運需求拉動下有所回升。煤炭方面，國內(nèi)大型煤企煤炭優(yōu)惠力度加大，縮小進口煤與國產(chǎn)煤價差；另外，微量元素檢測對進口不利，電廠更傾向于采購國產(chǎn)煤，進口煤受阻，煤炭進口船運需求疲軟。利好方面，南美糧食船運開啟，盡管其收割進度較上年晚，并遇巴西卡車司機罷工事件，但市場預(yù)期總體較好，吸引不少運力空放，巴拿馬型船運價止跌回升。3 月31 日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為4724 美元，較上期末上漲17.9%，本期平均4935 美元，較上期平均上漲42.8%，同比去年下跌54.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.074 美元/噸，較上期末上漲8.1%。

　　南美糧食船運需求成為巴拿馬型船成交主流，受運力過剩影響，糧食運價雖有所回升，但也明顯低于上年同期。3 月31 日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為22.596 美元/噸，較上期末上漲5.6%；本期平均運價為22.02 美元/噸，較上期平均上漲6.1%，較上年同期下滑45.3%。

　　【超靈便船市場】本月超靈便型船市場運價止跌回升。印度煤炭進口需求升溫，菲律賓鎳礦也有些船運成交，超靈便型船運價回升。本期中國南方/印尼往返航線平均日租金4054 美元，較上期平均上漲10.9%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.46 美元/噸，較上期平均上漲4.5%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.69 美元/噸，較上期平均上漲2.0%。