進(jìn)入2015年，全球干散貨海運(yùn)市場(chǎng)暴跌，作為該市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連創(chuàng)歷史新低。2月24日已報(bào)收516點(diǎn)，較2012年的歷史低點(diǎn)647點(diǎn)還下降了100多點(diǎn)，特別是進(jìn)入2015年，跌幅加劇，短短一個(gè)月時(shí)間已跌去了29%，整個(gè)市場(chǎng)哀鴻遍野，其中巴拿馬、超靈便型船日均租金均創(chuàng)下歷史新低，海岬型船租金也在逼近新低水平。

　　由于目前沒有任何見底反彈的跡象，而且面臨傳統(tǒng)的淡季——中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)期，船東們?nèi)皂毤灏竞�冬，等待�?jié)后的需求重返市場(chǎng)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，美國(guó)經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀，歐洲、新興國(guó)家遭受復(fù)蘇反復(fù)，但全球經(jīng)濟(jì)仍在調(diào)整中行進(jìn)，而近期海上大宗商品運(yùn)輸市場(chǎng)陷入寒冬，是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化反映，其背后是大宗商品需求萎縮，而運(yùn)力仍在慣性增長(zhǎng)，運(yùn)力的供需矛盾進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌。

　　去年12月開始，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格下跌速度加快，企業(yè)利潤(rùn)受到擠壓，加之淡季需求不足，鋼廠借機(jī)停產(chǎn)檢修，鐵礦石消耗以消化庫(kù)存為主，對(duì)進(jìn)口鐵礦石意愿明顯不足，反映到以運(yùn)輸?shù)V石為主海岬型船日平均租金大幅下滑，從去11月底的2.3萬美元高位，一路下跌到1月9日的最低4600美元，其中跨大西洋、太平洋兩大航區(qū)租金已跌破4000美元，短短一個(gè)多月時(shí)間下降了80%，是近期BDI做空的最直接因素。受國(guó)內(nèi)外價(jià)差利好，去年我國(guó)出口鋼材9378萬噸，同比大幅增長(zhǎng)50.5%，是去年出口的最大亮點(diǎn)，有力支撐了超靈便型船市場(chǎng)，而從今年1月起國(guó)家提高了部分鋼材出口稅值，此項(xiàng)利好將大打折扣，并直接影響鋼企的出口積極性，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)可能要影響四分之一的出口量。由于一噸鋼材需要消耗1.5噸鐵礦石，同時(shí)也對(duì)海岬型船運(yùn)礦形成利空。再加上1月1日起，國(guó)家加大了進(jìn)口劣等煤炭質(zhì)量檢查力度，貿(mào)易商觀望情緒濃厚，對(duì)進(jìn)口煤炭形成較大打壓，受上述兩大利空因素打擊，進(jìn)入2015年，超靈便型船運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，并已創(chuàng)下歷史新低，其平均日租金已跌破6000美元，權(quán)重較大的太平洋航區(qū)租金甚至已破4000美元；而巴拿馬型船運(yùn)價(jià)更為低迷，太平洋航區(qū)該租金已降至3000美元附近，而大西洋已破這個(gè)水平，市場(chǎng)可謂慘不忍睹。由于去年運(yùn)力的過剩現(xiàn)象已非常明顯，進(jìn)入新的一年又遭遇需求的突然下降，海運(yùn)市場(chǎng)的暴跌也就在所難免。

　　中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)期間，鐵礦石、煤炭需求仍處淡季，低迷行情仍在延續(xù)，直到節(jié)后需求緩慢回升，但由于國(guó)家對(duì)鋼材出口、進(jìn)口煤炭的政策有可能要維持相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，再加上以原油為代表的大宗商品價(jià)格已基本見底，大宗商品的低價(jià)“盛宴”開始進(jìn)入尾聲，以低價(jià)進(jìn)量的機(jī)會(huì)或許越來越少。但最主要還是受房地產(chǎn)泡沫破裂影響，我國(guó)的固定投資持續(xù)下滑，1月份，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)PMI已跌破榮枯線，預(yù)示經(jīng)濟(jì)的下行壓力在加大，嚴(yán)重影響了大宗商品進(jìn)口需求。將令國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷，即使節(jié)后有反彈，但反彈的力度也不會(huì)太大，尤其是巴拿馬、超靈便型等中小船型。