本月，沿海散貨運輸市場延續(xù)低迷走勢，需求不振仍是主導市場的主要因素。貨源緊缺、運力過剩格 局持續(xù)加重。沿海散貨運輸市場行情弱勢運行。9 月26 日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價 指數(shù)報收905.89 點，較上月同期下跌2.4％，9 月平均綜合指數(shù)較8 月下跌2.4%。煤炭、金屬礦石、糧食 貨種指數(shù)月平均值較上月不同程度回落。

　　1、煤炭運輸

　　由于今年沿海地區(qū)高溫天持續(xù)時間較短，用電需求較往年大幅降低，再加上特高壓送電和水電出力超 常，火電發(fā)電量和電廠日耗均遠遠低于去年同期。同時工業(yè)用電也不如往年，沿海部分電廠機組開工率不 足50%。本月，煤炭運輸形勢繼續(xù)走弱，沿海電廠庫存維持高位，北方港口庫存持續(xù)回升，截至9 月26 日，沿海主要電力集團合計電煤庫存升至近1430 萬噸，而耗煤量繼續(xù)弱勢運行于56 萬噸的水平，存煤可 用天數(shù)高達25.2 天�？紤]到大秦線即將于10 月進行秋季檢修，電廠派出一定數(shù)量的船舶前往北方港口保 持剛性拉運。但沿海運輸市場運力嚴重過剩，運價頻繁觸底的情況無法得到逆轉，部分船舶因遲遲等不到 貨，不得不拋在北方港口。月末，受大型煤企限產(chǎn)行動的展開，煤炭價格上漲預期影響刺激，運輸市場迎 來一波小幅上漲行情，電廠紛紛加大備貨力度，貨源較前期略有增加。而15 號臺風“鳳凰”迫使部分船 舶停靠長江口附近，造成船舶運力供給出現(xiàn)階段性緊張，運價出現(xiàn)小幅回彈。

　　本月，沿海煤炭運輸市場行情繼續(xù)低位下探，煤炭需求低迷難改，9 月貨量較8 月明顯減少，拋錨、 停運船舶增多。月末，運價雖出現(xiàn)小幅回調(diào)，但貨源增加和后續(xù)運價上漲空間極為有限。9 月26 日，上海 航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收928.18 點，較上月同期下跌3.7％。9 月30 日，上海航運交易所 發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5 萬dwt）航線市場運價為21.4 元/噸，較 上月同期下跌1.7 元/噸；秦皇島港至寧波（1.5-2 萬dwt）航線市場運價為26.9 元/噸，較上月同期下跌1.9 元/噸；秦皇島-張家港（2-3 萬dwt）航線市場運價為26.9 元/噸，較上月同期下跌2.0 元/噸。華南航線，9 月30 日秦皇島港至廣州航線市場運價為29.3 元/噸，較上月同期下跌2.3 元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　9 月上旬，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)粗鋼日產(chǎn)與鋼材庫存雙雙增長，市場供給壓力再次加大， 在成本支撐力度減弱的情況下，下游訂單減少，終端需求放緩，鋼貿(mào)企業(yè)信心回落，對于礦石采購積極性 也開始減弱，多數(shù)保持隨用隨采狀態(tài)，對增加庫存的意愿不強。9 月26 日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收 817.07 點，較上月同期上漲0.4%，月平均較上月下跌2.1%。

　　3、原油及成品油運輸

　　今年我國成品油已經(jīng)歷十一次調(diào)價，“四漲七跌”，累計下調(diào)汽油價格385 元/噸，柴油價格370 元/噸。 盡管如此，成品油終端需求始終疲軟，購銷欠佳，加上國內(nèi)煉廠產(chǎn)能不斷增長，今年以來市場一直處于供 大于求的局面。在此背景下，貿(mào)易商囤貨謹慎，市場成交氛圍延續(xù)清淡態(tài)勢，運價保持相對穩(wěn)定。9 月26 日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1215.40 點，原油運價指數(shù)為1597.14 點，均與上月持平。

　　4、糧食運輸

　　因新糧尚未上市，北方市場玉米回收量保持低位，價格相對下跌。下游行情震蕩偏弱，貿(mào)易商銷售心 態(tài)弱化。飼料廠繼續(xù)隨用隨采，觀望心態(tài)強烈。利潤降低導致航運市場成交清淡，雖然船東積極找貨，但 貨源貧乏，運價低位震蕩。9 月26 日，糧食貨種運價指數(shù)報收646.61 點，較上月同期下跌3.2％，月平均 較上月下跌1.9%。