目前沿海散貨運輸市場已進入傳統(tǒng)旺季，但需求低迷的基本面未出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變，運價持續(xù)探底。 7月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于969.82點，較上周下跌0.7%，煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價均較上周有所下滑。

　　進入7月，頻頻出現(xiàn)的高溫并未令煤炭市場升溫，民用電的回暖對整體用電需求影響有限，對煤炭需求提升不明顯。而當(dāng)前工業(yè)耗電量增長乏力，全社會用電需求低迷。同時今年水電充裕，進一步擠壓火電生產(chǎn)需求。下游耗煤行業(yè)整體不景氣，電廠電煤庫存高位運行，煤炭需求量遠未達到往年同期水平。據(jù)統(tǒng)計，7月3日環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收596元/噸，較上期下跌7元/噸，在不斷探底的走勢中更是創(chuàng)下年內(nèi)單周最大跌幅。下游企業(yè)拉煤積極性低迷，市場貨源稀缺，北方發(fā)運港煤炭運輸均以長協(xié)為主。航運企業(yè)面對的不僅是激烈競爭引起的低運價虧損格局，更是無貨可拉的尷尬窘境，封船停航現(xiàn)象持續(xù)增多。夏季的航運企業(yè)正感受著不斷走低的運價和仍未觸底的預(yù)期所帶來的陣陣寒意。

　　7月5日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1019.29點，較上周下跌0.6%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，各條航線運價仍在持續(xù)探底。其中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為23.3元/噸，較上周同期下跌0.3元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線運價為29.1元/噸，較上周同期下跌0.5元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線運價為31.1元/噸，較上周同期下跌0.3元/噸。秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為33元/噸，較上周同期下跌0.3元/噸。

　　由于鋼材需求不佳，鋼廠采購節(jié)奏緩慢，多數(shù)鋼廠維持低庫存，庫存水平維持在10天左右，補庫規(guī)模未有放大。金屬礦石運輸需求的低迷格局未有改善，7月5日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收858.59點，較上周下跌0.8%。

　　本周，糧食南北價格倒掛現(xiàn)象嚴重，貿(mào)易商利潤有限。而由于錦州港的道路安全檢查，裝船時間較長更使得貿(mào)易商觀望情緒濃厚。船公司為爭取貨源，低價攬貨現(xiàn)象明顯增多，整體運價出現(xiàn)明顯下滑。7月5日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報665.54點，較上周下跌5.2%。其中，營口-深圳（4-5萬dwt）航線市場運價為35.3元/噸，較上周下跌2.7元/噸。

　　隨著第三季度北方煉廠陸續(xù)開始檢修，中油下海量持續(xù)減少，預(yù)計七月份上半月油運形式仍然不容樂觀。其余各油運航線由于貿(mào)易商的利潤減少運量也在持續(xù)減少，成品油運輸需求仍較為疲軟。7月5日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數(shù)為1223.72點。