據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道  1月23日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI指數(shù))收報(bào)817點(diǎn)，雖然較本月最高點(diǎn)838點(diǎn)略有下滑，但是距今年年初698點(diǎn)的低點(diǎn)反彈近20%。

    對于2013年能否迎來航運(yùn)業(yè)的拐點(diǎn)，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，運(yùn)力失衡的矛盾將在2013年繼續(xù)，近一兩年國際干散貨海運(yùn)市場低迷將不可避免。

    運(yùn)價(jià)仍在低位

    隨著旺季的結(jié)束，BDI指數(shù)在2012年11月底開始下滑，指數(shù)從1104點(diǎn)的階段高點(diǎn)逐步下滑，至2013年1月2日，BDI指數(shù)一度下滑到698點(diǎn)的低點(diǎn)。隨后，指數(shù)緩慢攀升。1月21日，指數(shù)一度上升至838點(diǎn)，距低點(diǎn)反彈近20%。

    “在天氣因素以及鐵礦石商積極推動(dòng)的共同作用下，BDI指數(shù)反彈。”中銀國際發(fā)布最新報(bào)告指出，受天氣因素影響的西澳港口恢復(fù)正常，澳大利亞和巴西礦商加大租船力度，這些因素推動(dòng)海岬型船運(yùn)價(jià)出現(xiàn)飆漲，并帶動(dòng)BDI綜合指數(shù)大幅反彈。

    此外，上周我國沿海港口鐵礦石庫存7065萬噸，較9月初下降28%，創(chuàng)下近兩年的新低，后續(xù)存在補(bǔ)庫存需求。

    但是中銀國際在報(bào)告中判斷，盡管近期運(yùn)價(jià)在不同船型的輪番推動(dòng)下出現(xiàn)反彈，但BDI指數(shù)仍處于相對低位，而淡季需求疲軟以及運(yùn)力過剩短期仍難以改觀，預(yù)計(jì)BDI指數(shù)未來將繼續(xù)低位徘徊。

    事實(shí)上，BDI指數(shù)這一點(diǎn)位仍處在較疲弱的市場環(huán)境中。此前一位航運(yùn)業(yè)人士曾告訴中國證券報(bào)，BDI指數(shù)至少在3000點(diǎn)以上，航運(yùn)企業(yè)才能夠盈利。

    運(yùn)力嚴(yán)重過剩

    對于2013年的航運(yùn)市場前景，市場仍比較悲觀。

    “2013年的增量再加上龐大的存量，運(yùn)力嚴(yán)重失衡的矛盾還將延續(xù)，船東如不加快老舊船淘汰進(jìn)度，嚴(yán)控運(yùn)力規(guī)模，近一兩年國際干散貨海運(yùn)市場低迷將不可避免。”航運(yùn)專家陳弋告訴中國證券報(bào)記者。

    據(jù)克拉克松報(bào)告預(yù)測，2012年底全球干散貨船將達(dá)到6.9億載重噸，較上年凈增7390萬載重噸，增幅為12%。2012年運(yùn)力的增長速度超過需求增速的一倍多，折合成船舶，相當(dāng)于多增長了637艘巴拿馬船，運(yùn)力的供需增長比高達(dá)2.4∶1，處于運(yùn)力嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

    但是申銀萬國證券則認(rèn)為，目前航運(yùn)市場已經(jīng)接近底部。申銀萬國證券在發(fā)布的最新研究報(bào)告中指出：需求弱復(fù)蘇、2013年燃油成本壓力不會(huì)增大、供需邊際改善的情境下，上調(diào)航運(yùn)行業(yè)評級至“看好”，建議戰(zhàn)略性“買入”航運(yùn)股。

    申銀萬國證券在報(bào)告中指出，從運(yùn)力供給維度看，一個(gè)完整的中周期一般包括四個(gè)階段：第一個(gè)階段，前一中周期尾端運(yùn)力收縮或者運(yùn)力供給增速降低(持續(xù)時(shí)間為2-4年)；第二個(gè)階段伴隨著前期運(yùn)價(jià)指數(shù)上升出現(xiàn)大量新船訂單(2年左右時(shí)間)；第三個(gè)階段為運(yùn)力交付的高峰期(持續(xù)2-3年時(shí)間)并伴隨著運(yùn)價(jià)指數(shù)的大幅下滑；運(yùn)價(jià)指數(shù)維持低位并逐步吸收過剩運(yùn)力(持續(xù)2-3年時(shí)間)。

    “低谷期基本包括了第二階段至第四階段的過程。從船舶訂單和交付進(jìn)程看，航運(yùn)市場當(dāng)前處于第四個(gè)階段。”申銀萬國證券判斷。

來源：中國水運(yùn)網(wǎng)