今年，山西晉煤外運大通道在仍存在瓶頸，大秦線基本達到飽和狀態(tài)，今年，太原路局初步確定大秦線運量目標4.5億噸，目前正在進行細化分解。朔黃線通過新建集運線，預計增加貨物運輸能力3000萬噸�，F(xiàn)有的京原線、石太線、侯月線正在進行電氣化改造，已經(jīng)基本結束。今年，山西運力增量主要集中于山西中南部，受鐵路運力制約，環(huán)渤海下水港增量有限，受市場需求變化情況影響，山西運力資源緊張狀況將有所緩和。

　　內(nèi)蒙古煤炭外運瓶頸的問題將逐步得到緩解，神朔黃線擴能改造已經(jīng)完成，今年新增運力1.5億噸，主要為神東煤田、準格爾、錦界等資源，流向依舊以黃驊港和天津港為主。天津神華煤碼頭和黃驊港煤三期碼頭將得到強大的運力支持。

　　大秦線方面，大秦線煤炭運量流向主要集中在秦皇島與唐山港，秦皇島港包括秦東、秦南、柳南三個港區(qū)，唐山港包括京唐港、國投京唐、國投曹妃甸港區(qū)。去年9月份新投產(chǎn)曹妃甸港煤一期續(xù)建工程，今年將發(fā)揮作用；今年7月份，新投產(chǎn)曹妃甸煤二期工程。隨著資源整合的逐步完成，內(nèi)蒙古產(chǎn)能釋放出現(xiàn)加速，產(chǎn)量不斷增加，全國煤炭供應呈現(xiàn)逐年上升。由于環(huán)渤海港口中，蒙煤資源集中于唐山港。自2010年開始，京唐港、國投京唐港、曹妃甸港流向煤炭運量逐年攀高，而從去年開始，受秦皇島港淡季時出現(xiàn)庫存高位、接卸困難等因素影響，秦港傳統(tǒng)客戶-同煤、中煤、神華的新增資源也在向曹妃甸港方向增加運量。今年，受秦皇島港煤碼頭加固、煤四期翻車機更新等因素影響，將在很大程度上影響運輸生產(chǎn)，煤炭吞吐量將受到制約。而唐山港運輸能力增加較快，兩個新煤碼頭正在或?qū)⒁�投產(chǎn)。由于唐山港新建集港鐵路（蒙冀線）建設相對滯后，大秦線煤炭貨源增量將向唐山港集中，秦皇島方向貨源將繼續(xù)被分流，尤其內(nèi)蒙資源分流嚴重。

　　去年，大秦線全年發(fā)運煤炭4.2588億噸，同比少完成1428萬噸，較4.5億噸日歷進度累計虧2411萬噸；今年隨著國家出臺一系列投資項目，拉動內(nèi)需，經(jīng)濟將企穩(wěn)回暖，煤炭需求增加。根據(jù)煤炭市場供需變化情況。近日，鐵道部召開會議，初步確定今年大秦線運量目標安排4.5億噸，較上年實際完成增加2411萬噸。港口方面，安排38600萬噸，占總運量的85.7%。

　　受沿海地區(qū)用電量增速放緩、進口煤沖擊加大等影響，今年沿海煤炭市場需求可能波動較大，夏季和冬季，將出現(xiàn)煤炭運輸偏緊，而用煤淡季，市場供大于求現(xiàn)象還將出現(xiàn)。鐵道部將根據(jù)市場需求和港口中轉(zhuǎn)情況、提報“菜單”情況，合理安排各企業(yè)發(fā)運，優(yōu)先組織適銷對路煤種裝車，提高在港煤炭中轉(zhuǎn)效率，并配合港口采取有力措施整合煤種、處理長期滯港煤炭，保障港口煤炭正常接卸和有序中轉(zhuǎn)。進一步挖掘運輸組織效率。

　　朔黃鐵路方面，“北煤南運”中線通道朔黃鐵路為神華集團自有鐵路，資源、運力有保障，其主要下水港口為神華黃驊港和神華天津港區(qū)。去年，兩大港區(qū)共發(fā)運神華優(yōu)質(zhì)煤炭1.3億噸。目前，朔黃鐵路正在建設新準線，建成后，將顯著增加朔黃線的貨源，預計今年增量3000萬噸。朔黃線目前貨運能力2.5億噸，2013年年底將接近3億噸。屆時，神華煤炭運輸將更加暢通，神華天津煤碼頭和黃驊港將得到強有力的運力支持。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)