值得注意的是，雖然近期以來海運港口景氣度逐步回升、集裝箱運輸業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出貨小高峰，但種種回暖跡象仍然不能改變分析人士對于港口水運的謹慎判斷，交易性機會仍然被認為是當(dāng)前行業(yè)的“主流”投資建議。

　　國金證券分析師姜明認為，集裝箱運輸市場已于1月10日順利執(zhí)行行業(yè)提價，歐美航線連續(xù)兩周上調(diào)，而近期歐美載箱率因行業(yè)控制運力、工廠春節(jié)前出貨和客戶規(guī)避漲價等因素保持在90%以上，運費預(yù)計回調(diào)幅度相對有限。整體來看，第一季度的運價同比大幅上升，全行業(yè)經(jīng)營情況將有大幅改善。

　　而上述來自北京的行業(yè)分析師則向記者指出，港口水運和遠洋運輸在短期內(nèi)的景氣回升并沒有改變行業(yè)供需不平的根本狀況，2013年港口、水運仍將處于較為低迷狀態(tài)�！案劭凇⒑竭\的產(chǎn)業(yè)需求主要與鐵礦石、煤炭等大宗商品的進出口及外貿(mào)景氣度有關(guān)，目前這些因素并沒有明顯改善。另一方面，雖然國內(nèi)投資在2013年有望進一步增大，但港口航運產(chǎn)業(yè)供需不平衡的狀況沒有明顯改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍難樂觀。此外，所謂的"春節(jié)小高峰"更多的以客運為主的航空運輸、鐵路運輸和公路運輸為主，對于港口水運的實際影響太大�？傊�，目前水運和遠洋運輸還處在逐步回升過程當(dāng)中，我們認為產(chǎn)業(yè)在2013年的狀態(tài)仍將保持低迷，到2013年年底或2014年有望迎來行業(yè)拐點，在此之前相關(guān)投資還是以交易性機會為主�！彼�最后表示。
 

來源：中國運輸網(wǎng)