華南航線方面，該地區(qū)由于漲勢不是太明顯，本期華南航線運價基本穩(wěn)定。秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為40.0元/噸，周環(huán)比下跌0.3元/噸，華南線本期跌幅較小。

    近期，低位運行的電煤日耗水平使得下游電力企業(yè)的存煤可用天數(shù)回升，抑制后續(xù)采購熱情，今日（9月11日）秦港已辦手續(xù)船舶僅為21艘，較前期回落明顯。目前運價受市場即期可用運力制約明顯，市場觀望情緒蔓延，隨著大秦線檢修時間的確定以及后期水電發(fā)電量的陸續(xù)回落和冬儲煤的進(jìn)行，下游消費企業(yè)對電煤的需求將會有所提升，從而帶動部分船運需求，但短期內(nèi)這些利好因素仍難在運價上得到體現(xiàn)。

    本周，國際干散貨運輸市場依舊低迷，美國受干旱天氣影響出口大幅下降，難以對巴拿馬型船市場產(chǎn)生更多支撐，加之市場整體運力過剩，供求失衡，巴拿馬型船運價依舊持續(xù)下行通道；由于國際鐵礦石價格繼續(xù)下跌，小部分鋼企有采購意愿，海岬型船運價指數(shù)本期出現(xiàn)小幅上漲，波羅的海國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）受表現(xiàn)極差的巴拿馬型市場影響，進(jìn)一步逼近歷史最低點，報收669點，較上周五下跌34點。

來源：鋼聯(lián)資訊