據(jù)倫敦2月1日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三跌至逾25年低位，因船運交易活動放緩，且船只數(shù)量逐漸增加打壓市場人氣。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下滑18點，或2.65%，至662點，低于2008年12月5日金融危機期間觸及的低位663點，且為1986年以來最低。

    RS Platou Markets的分析師Frode Morkedal稱：“盡管中國買家在假期后重返市場，不過迄今為止交易活動仍未恢復。”

    過去幾周幾乎沒有現(xiàn)貨預定，或將受買家采取觀望態(tài)度影響。

    未來幾個月航運部門料面臨供應過剩和經濟前景低迷，其中包括對于中國原材料需求前景減少的擔憂，這將打壓收益。

    澳大利亞及巴西上個月出現(xiàn)的天氣問題及其他破壞因素，加之受中國農歷春節(jié)假期影響補充庫存工作放緩近幾周一直打擊船運活動。

    鐵礦石載運量占海岬型船運量的約三分之一，經紀商稱價格仍是干散貨費率的關鍵因素。

    海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。波羅的海海岬型船運價指數(shù)去年年底上漲，受助于澳大利亞及巴西煤炭及鐵礦石出口強勁及日本鐵礦石進口高企。港口擁堵亦對其構成支撐。

     波羅的海海岬型船運價指數(shù)周三下滑0.07%，日均獲利跌至5,327美元，為2011年3月3日以來最低。

    海峽型船的運營成本預計約為每日7,500-8,000美元。

     Wells Fargo Securities的高級分析師Michael Webber稱：“市場可能會出現(xiàn)些許改善，因租船人在假期后重返市場，我們預計2012年干散貨運價指數(shù)的環(huán)境料仍疲軟�！�

    波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、谷物、煤炭資源等資源的運輸費用。年初迄今該指數(shù)已下滑近60%。

     波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下跌4.14%，該型船舶日均獲利為5,515美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

     船只供應增速超過了市場對商品需求速度，這或將在未來幾個月中打壓干散貨運費，且經濟存在不確定性、融資緊張及中國經濟成長放緩將對其構成額外壓力。

    來源:文華財經