波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四跌至近兩年最低水平，因市場(chǎng)人氣疲弱且船只數(shù)量持續(xù)增加。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國(guó)。

    哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸亦因天氣問題而中斷。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌3.89%，或48點(diǎn)，至1,186點(diǎn)，為2009年2月3日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    咨詢公司SSY Consultancy and Research的高層Derek Langston表示：“前景依然是下跌趨勢(shì)，海岬型船市場(chǎng)目前已大幅走弱。”

    ”不過，大西洋和太平洋的巴拿馬型船平均獲利將承壓。“

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic's capesize index）周四下跌3.04%，海岬型船舶每日平均獲利降至6,705美元，連續(xù)第11個(gè)交易日下跌，為2008年12月11日以來首次處于7,000美元以下。海岬型船通常運(yùn)輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)周四下跌3.22%，該型船舶每日平均獲利降至11,039美元，連續(xù)第12個(gè)交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。

    經(jīng)紀(jì)商稱，預(yù)計(jì)未來數(shù)周小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)走勢(shì)良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，如食糖和谷物。波羅的海超靈便型船指數(shù)（Baltic's supramax index）周四下跌3.41%。

    分析師稱，韓國(guó)第二大干散貨船公司大韓海運(yùn)（Korea Line Corp ）申請(qǐng)破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。

    Wells Fargo Securities表示：“我們目前預(yù)計(jì)，2011年和2012年船只供應(yīng)增加幅度均為約15%，我們認(rèn)為這將在中期內(nèi)造成船運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)疲弱的局面�！�

    “盡管干散貨庫(kù)存將消化部分弱勢(shì)，但我們認(rèn)為合約方和合約期限的風(fēng)險(xiǎn)加劇可能在短期內(nèi)給價(jià)格帶來影響�！�

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。

    波羅的海及國(guó)際海事委員會(huì)（BIMCO）的分析師Peter Sand表示：“BIMCO預(yù)計(jì)，海岬型船運(yùn)費(fèi)至少在未來幾個(gè)月內(nèi)可能保持疲弱態(tài)勢(shì)。”

    “供應(yīng)面的壓力是供需問題上的主導(dǎo)因素�！� 

來源：文華財(cái)經(jīng)