據倫敦11月29日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一下跌，因鐵礦石貿易放緩拖累海岬型船盈利降至兩個月最低點。

　　波羅的海干散貨運價指數周一下跌1.15%或25個點，至2,145點，為連續(xù)第三日下跌。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　經紀商稱來自于巴西和澳大利亞之外地區(qū)的鐵礦石船貨預訂活動依然稀少。

　　經紀公司FIS的研究主管Peter Norfolk表示，“海岬型船市場固定的貿易活動數量并不多。而巴拿馬型船運費仍十分堅挺，同時美國的谷物運輸活動十分強勁，為市場帶來支撐�！�

　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic's capesize index）下跌4.27%，海岬型船舶平均獲利降至29,333美元，為9月24日以來最低點。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　Pareto Securities稱，“本周，支撐市場的強勁動能開始消退，因海岬型船以及干散貨遠期運費市場的低迷人氣依然令市場承壓�！�

　　一項調查顯示，中國設備及鋼鐵制造企業(yè)明年將增加煤炭進口數量，但增長步伐將略低于2010年的30%。

　　Cantor Fitzgerald稱，“我們認為，對中國將重新收儲煤炭供應的預期將在12月份幫助支撐海岬型船市場。”

　　從印度進口的鐵礦石數量持續(xù)下滑，迫使中國向更遠地區(qū)尋求供應。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續(xù)執(zhí)行，該禁令自7月起開始實施且已經迫使很多礦場關閉。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic's panamax index)周一上漲1.12%，該型船舶平均獲利升至18,911美元，這是該指數在連跌七天后的連續(xù)第六日上漲。

　　超靈便型船運價指數（Baltic's supramax index）上漲1.75%。

　　波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

　　從廣義上來說，市場擔心全球經濟復蘇的速度可能沖擊船運市場，因為全球貿易的90％通過海路運輸。

　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　Dahlman Rose & Co稱，“盡管鋼材價格跌勢有所緩和，但干散貨市場仍無法在新船交付使用數量持續(xù)增加的情況下表現出強勁上行趨勢。” 

來源：文華財經