自主品牌車企在年初紛紛調高了其今年產銷計劃，更有比亞迪、上汽自主品牌等直接宣稱今年產銷將翻倍……如今，上半年前5個月自主品牌轎車共銷售 124.59萬輛，占轎車銷售總量的32.09%，占有率較上年同期提升2.38個百分點。勢頭雖好，但卻仍難“達標”，由于年初定的產銷目標過高，不少自主品牌車企沒能做到“時間過半任務過半”。即便情況較好的吉利、奇瑞等領頭企業(yè)，也只是勉強接近半數，多數自主品牌距離目標尚有一定距離。

就此問題，騰訊汽車專訪了《中國青年報》汽車周刊主編武衛(wèi)強和《經濟觀察報》汽車�？�主編張耀東，他們對今年上半年自主品牌的表現有一些不同的看法，以下為專訪實錄。

自主企業(yè)年初銷量目標過高 導致任務未完成

主持人：今天我們討論的話題，時間過半汽車銷量并未過半，如何看待這種現象，我們先請武老師發(fā)表一下看法。

武衛(wèi)強：上半年在我看來業(yè)績還是非常好，基于2009年超高的銷量在一季度的時候實際上也跟很多企業(yè)老總溝通，感覺今年下半年至少二季度可能會出現一個大的下滑，但是從目前我們看到的數據來看，上半年產量800多萬和銷量700多萬這個量還是超過了我個人的預期，我認為是比較好看的數字。

的確像你所說的，1到6月份很多企業(yè)的任務沒有過半，自主企業(yè)看到的數字是現在只有吉利達到了50%，其他的企業(yè)都沒有過半，比亞迪只有38%這樣的一個額度。給人的感覺是自主品牌完成過半得比較少，合資公司完成過半目前排在第一位的是上海通用，然后是上海大眾，東風日產，北京現代，北京現代和東風日產都在51%、50%點幾，掐著這樣一個邊界。還有很多企業(yè)實際上也沒有過半。

自主企業(yè)顯得比較特殊的原因還是目標定得比較高的原因，這里面有一個話題，我們的很多自主品牌企業(yè)在中國汽車企業(yè)多數都是國有企業(yè)為主，比亞迪去年的銷量很高，達到40萬輛，今年他們定了一個更高的目標。有說100萬，內部有90萬，80萬這樣一個目標。這個目標如果是一個非正常的年份給人感覺非常非常高，目前來看，各個廠家受到的壓力比較嚴重，很多人為面子而戰(zhàn)，定了一些超乎預期的目標。

我們在1月份的時候跟很多的企業(yè)溝通的時候，吉利他們當時內部定的目標也是60萬，吉利去年 30萬，今年頂著很多的壓力定了40萬的目標，保守的企業(yè)吻合了市場理性的回歸，很多企業(yè)沒有達到這個目標不是說它賣得不好，我倒是認為比亞迪即便賣成這個樣子，奇瑞沒有達到50單，但是他們依然實現了超高速的發(fā)展。

主持人：武老師的意思是民營企業(yè)在整個大的汽車環(huán)境中作為一個攪局者的角色。

武衛(wèi)強：任何時候都有攪局者，因為比亞迪制訂的目標和他們實際的能量和汽車市場稍微有些脫節(jié)，但是對企業(yè)并不認為是脫節(jié)。他們有句話說，如果制訂的目標只有50萬，可能他們只能完成40萬，制訂80萬只能完成60萬，每個企業(yè)的特色都不是一樣的。

主持人：張老師對這個看法怎么看？

張耀東：我想說的基本上是這些東西，總體性好，個體分化比較明顯。這種趨勢在今年全年都會很明顯的體現出來。產品來講總體熱銷，產品結構進一步調整。政策總體是比較寬松的，但是在個體上在發(fā)展趨勢上還是有分化的跡象。今年應該不是一個變革，最起碼是比較穩(wěn)固的一年，不會像去年的那種大漲，有可能有大起伏的一年。

主持人：您剛才提到一個詞是分化，您認為現在車市的兩極分化在下半年就會進一步凸顯出來嗎？

張耀東：我覺得不是百分之百的展現出來，有些企業(yè)沒有達到年初的目標，但是這些企業(yè)目前能接受，去年已經把他們的心理需求已經釋放很大了，今年的目標他們如果能完成80%或者是90%，其實從高層的角度來講是能接受，但是從整個產業(yè)，從整個企業(yè)排名來講可能分化的作用會越來越明顯。可能一線陣營，二線陣營的區(qū)別會越來越明顯。

武衛(wèi)強：上海通用，上海大眾一到六月份都接近50多萬了，40多萬，如果簡單乘以2，從排在前幾名的年銷量比去年，去年最低一年是80萬的量，這個發(fā)展速度非常之快。各個企業(yè)的目標跟我們原來預期的，因為過去十年汽車市場是一個波浪式的發(fā)展，今年并沒有出現我們所想的在去年那么高的一個增長幅度下今年市場會出現一個低谷。而且1到6月份的銷量市場各個企業(yè)排在前幾名的完成率相當高。前一段時間我還去車管所看了一下，車管所里排隊的人真是很多，這個市場依然非�；鸨�。

來源：騰訊網