到了年底，關(guān)于鐵礦石漲價(jià)及其應(yīng)對(duì)策略的話題再度升溫。

    16日－17日，在上海舉行的“2011經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易與航運(yùn)市場(chǎng)論壇”上，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書長(zhǎng)李鋼說(shuō)，海運(yùn)需求進(jìn)入穩(wěn)定的上升通道，包括鐵礦石、煤炭和谷物在內(nèi)的三大干散貨的海運(yùn)需求呈溫和上升趨勢(shì)。

    李鋼指出，受國(guó)內(nèi)保障性住房建設(shè)影響，中國(guó)因素依然主導(dǎo)全球鐵礦石需求。此外，歐盟以及日本汽車、鋼鐵等行業(yè)的復(fù)蘇也是助推力量。鐵礦石供需趨于平衡，但礦山仍將掌握價(jià)格談判的主動(dòng)權(quán)，其將通過(guò)短期內(nèi)控制供應(yīng)量操縱價(jià)格，協(xié)議價(jià)比今年四季度將有所回升。

    19日，“我的鋼鐵網(wǎng)”鐵礦石高級(jí)研究員高波在滬舉行的中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)展望暨“我的鋼鐵網(wǎng)”年會(huì)上稱，2010年鐵礦石市場(chǎng)震蕩加劇，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和操作難度急劇放大。高波預(yù)測(cè)，鐵礦石價(jià)格“可能會(huì)出現(xiàn)高位小幅震蕩下行的行情”。他建議一些鐵礦石貿(mào)易商，“少量多批次囤貨，靈活掌握庫(kù)存”。

    鐵礦石并非中國(guó)鋼鐵業(yè)唯一的“攔路虎”。盲目投資、產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、流通秩序混亂等，同樣是中國(guó)鋼鐵業(yè)眼下必須直面的問(wèn)題。18日，工信部原材料司副司長(zhǎng)駱鐵軍在中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)展望暨“我的鋼鐵網(wǎng)”年會(huì)上判斷，中國(guó)鋼鐵業(yè)正在進(jìn)入一條“低增長(zhǎng)和微利”的軌道。駱鐵軍說(shuō)，今年中國(guó)鋼鐵業(yè)粗鋼產(chǎn)量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的6.3億噸，但從今年以來(lái)的運(yùn)行實(shí)績(jī)看，鋼鐵業(yè)的利潤(rùn)率只有3.5％，為各行業(yè)最低。

    一個(gè)階段性的“微利年代”，正促使中國(guó)鋼鐵業(yè)“調(diào)整時(shí)代”的到來(lái)。駱鐵軍說(shuō)，鋼鐵業(yè)的調(diào)整是淘汰落后、兼并重組和技術(shù)改造的“三結(jié)合”，不能割裂開(kāi)“一項(xiàng)一項(xiàng)來(lái)做”。

    鋼鐵業(yè)布局方面，駱鐵軍透露，鋼鐵業(yè)“十二五”規(guī)劃正在制訂之中，“大的投資方向”正在研究，國(guó)內(nèi)一些內(nèi)陸地區(qū)一半以上鋼產(chǎn)量要向外調(diào)，一個(gè)趨勢(shì)是向“沿海、沿江”發(fā)展。

來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)