大秦線秋季集中修從10月7日開始，至31日結(jié)束。每天利用上午半天時間，進行停電檢修。為期25天的大秦線檢修已進行了2/3，目前，我國環(huán)渤海港口合計存煤2034萬噸，較檢修之前僅下降了52萬噸。大秦線檢修期間，環(huán)渤海港口庫存基本保持穩(wěn)定，但煤價卻出現(xiàn)高位下跌。

　　1.上游積極保供，煤炭產(chǎn)量增加。

　　臨近寒冬，煤炭的主產(chǎn)區(qū)—內(nèi)蒙古、陜西和山西，全力開展煤炭保供工作，采取一系列保供應(yīng)、穩(wěn)價格的措施。內(nèi)蒙各項增產(chǎn)保供措施效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，煤炭產(chǎn)量逐日增加，全區(qū)煤炭產(chǎn)量由10月2日的177.5萬噸增至10月18日的290萬噸，最高一天達到309萬噸，產(chǎn)量已提升至去年同期最好水平。鄂爾多斯地區(qū)也多次召開保供會議，要求最大限度釋放煤炭產(chǎn)能，產(chǎn)量恢復(fù)到近90%水平。

　　2.集中修期間，部分車流迂回唐包線運輸。

　　為解決大秦線檢修期間煤炭運能不足問題，鐵路部門充分利用唐包線既有能力，做好大秦線集中修期間列車迂回運輸組織工作。在大秦線檢修期間，部分列車在古店口繞行唐包線交曹西四港接卸，每日約增加10個小列，緩解了港口現(xiàn)貨資源偏緊局面，促使到港資源下降的不明顯。

　　3.鐵路壓縮檢修時間。

　　澳洲煤減少的缺口部分將由國內(nèi)市場補充，南方用戶將煤炭拉運重點轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場。太原局和主要發(fā)運港口積極響應(yīng)上級號召，提高政治站位，全力加快運輸效率。大秦線將每日停電檢修時間由原來的6小時降至4小時，將秋季集中修給港口卸車帶來的影響降至最低，尤其柳村南站二場不停電，做到運輸、維修兩不誤。秦港日均卸車數(shù)量較上月相比不降反增，日均卸車居然增加了42車。

　　4.蒙冀線、朔黃線發(fā)力，增加運量。

　　大秦線檢修期間，第三運煤通道（蒙冀線—曹妃甸港），第二運煤通道（朔黃線—黃驊港）不受影響，全力增加煤炭運量，確保了黃驊港、曹妃甸港存煤保持穩(wěn)定。大秦線檢修期間，黃驊港、曹妃甸港煤炭裝卸保持正常水平。

　　5.港口煤價下跌。

　　盡管鐵路檢修開始后，秦皇島、京唐等港口庫存持續(xù)偏低，在一定程度上支撐了現(xiàn)貨煤價，但受煤炭保供工作的展開、東北地區(qū)增加進口配額以及下游需求主拉長協(xié)煤等因素影響，港口市場煤價出現(xiàn)高位下跌。截止目前，煤價下跌了12元/噸，預(yù)計煤價將跌至本月底。