中蒙運(yùn)煤鐵路網(wǎng)計(jì)劃于2021年建成通車，預(yù)計(jì)這將改變澳大利亞與中國(guó)之間的煉焦煤貿(mào)易現(xiàn)狀。

　　德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)最新分析顯示，隨著可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比不斷提高，人們對(duì)非煉焦煤前景逐漸看空，而中蒙鐵路的建成預(yù)計(jì)將對(duì)2025年后巴拿馬型煉焦煤貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

　　據(jù)了解，中蒙邊境塔本陶勒蓋至宗巴音方向鐵路修建項(xiàng)目是2019年5月啟動(dòng)的，全程為414.6公里，由烏蘭巴托鐵路股份公司、武裝力量總參謀部等承建。該鐵路最終將與中國(guó)現(xiàn)有鐵路網(wǎng)交匯，以便將煤炭運(yùn)送至中國(guó)的鋼廠。

　　該鐵路原定于2020年底完工，并于2021年投產(chǎn)，但受新冠肺炎疫情影響，該項(xiàng)目已被推遲。德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示，目前預(yù)計(jì)該鐵路將于2021年底投入運(yùn)行。

　　該鐵路的二期工程將拓展至蒙古國(guó)東部的喬巴山，進(jìn)而連接到俄羅斯鐵路網(wǎng)，不過(guò)蒙古國(guó)當(dāng)局尚未確定二期工程的最后工期。該鐵路網(wǎng)投入正常運(yùn)行后，中國(guó)很大一部分煉焦煤和非煉焦煤可以通過(guò)鐵路從蒙古國(guó)和俄羅斯進(jìn)口，長(zhǎng)期來(lái)看將影響海運(yùn)煤需求。

　　2019年，中國(guó)煉焦煤進(jìn)口量為7500萬(wàn)噸，其中澳大利亞煉焦煤占總數(shù)的40%以上。不過(guò)德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年中蒙鐵路建成后，中國(guó)從蒙古國(guó)進(jìn)口的煉焦煤數(shù)量將會(huì)增加。

　　首先，該鐵路建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年運(yùn)輸量將達(dá)到3000萬(wàn)噸，這與目前中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口的煉焦煤量相當(dāng)。其次，蒙古國(guó)煉焦煤質(zhì)量要比澳大利亞煤好很多，使得澳大利亞煤越來(lái)越難與之競(jìng)爭(zhēng)。再其次，中國(guó)也在尋求長(zhǎng)期伙伴以滿足煉焦煤需求。

　　“盡管交通不便，過(guò)去幾年中國(guó)從蒙古國(guó)的煤炭進(jìn)口仍逐年增加。一旦基礎(chǔ)設(shè)施到位，中蒙之間煉焦煤貿(mào)易量將大幅增加。”該機(jī)構(gòu)表示。

　　2019年，俄羅斯向中國(guó)出口煤炭約3000萬(wàn)噸，其中近80%通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸�！霸跊](méi)有鐵路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那闆r下，俄羅斯煤需要先從煤礦經(jīng)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)至港口，再經(jīng)水路運(yùn)輸至中國(guó)港口，最后再由中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸至各鋼廠�！钡卖斃锖竭\(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示。

　　“該鐵路網(wǎng)投產(chǎn)后，俄羅斯可以通過(guò)鐵路直接向中國(guó)出口煤炭，從而最大程度地降低貨運(yùn)成本，同時(shí)也大大縮短了運(yùn)輸里程。因此，中蒙鐵路建設(shè)項(xiàng)目將為亞洲煤炭運(yùn)輸帶來(lái)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將對(duì)整個(gè)干散貨海運(yùn)運(yùn)輸需求帶來(lái)明顯的下行影響�！钡卖斃锖竭\(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示。