2000年5月18日，沿著北緯38度線，一條鋼鐵巨龍從晉北高原穿越太行山脈“飛騰”而來，連亙?nèi)A北平原東達渤海之濱，蜿蜒在中國西煤東運黃金通道上，聯(lián)通了西部煤田的大漠孤煙和東部沿海的萬家燈火——它就是國家能源集團朔黃鐵路。 

　　自開通運營以來，朔黃鐵路架百米高橋，鑿十里長隧，建萬噸車站，擴下海通道，開行萬噸重載列車……截至今年5月18日，朔黃鐵路已開通運營了整整20周年，累計運送煤炭等貨物33.86億噸，實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無任何責(zé)任鐵路交通事故7306天。 

　　建設(shè)：應(yīng)時而生，玉汝于成 

　　上個世紀(jì)九十年代，長江三峽、南水北調(diào)、西煤東運等一系列跨世紀(jì)工程應(yīng)勢而生。作為西煤東運大通道的重要組成部分，朔黃鐵路的建設(shè)在黨的十四大報告中被正式提出。 

　　2000年5月18日，朔黃鐵路（神肅段）提前14個月鋪通并試運營，創(chuàng)造了我國鐵路“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年營運”的紀(jì)錄。 

　　朔黃鐵路建設(shè)控制性節(jié)點工程——12.7公里的長梁山隧道歷時5年打通，創(chuàng)造了軟弱圍巖所占比例最高、全封閉帷幕注漿長度最長等六項全國之最，為我國當(dāng)時的第二長大隧道。 

　　朔黃鐵路為國家和地方經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻，在開通運營之初，就受到了黨中央和國務(wù)院的高度重視。 

　　2005年9月29日，朔黃鐵路全路順利通過國家驗收，2006年1月1日至11月27日，全年累計煤炭外運首次突破1億噸，成為我國繼大秦鐵路、神朔鐵路、侯月線后的第四條年運量超億噸的鐵路。 

　　此后，朔黃鐵路按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施”的原則，根據(jù)運量不斷快速提升的需要，超前儲備運能，同步開展擴能改造和設(shè)備更新。 

　　2006年12月26日，朔黃鐵路所屬黃萬鐵路開通運營，打通了集團公司煤炭在天津港下水的便捷通道； 

　　2009年10月15日，首列萬噸組合列車平穩(wěn)駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運輸?shù)男辛校?nbsp;

　　2013年6月18日，朔黃鐵路涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升；同年11月6日，朔黃鐵路年運量首次突破2億噸； 

　　2020年3月9日，朔黃鐵路兩萬噸重載列車常態(tài)化安全開行四周年，累計承擔(dān)煤炭運輸任務(wù)達4.59億噸。 

　　二十年間，朔黃鐵路依托與京廣、京九、京滬等重大干線接軌的有利條件，使所轄黃萬鐵路與黃大鐵路(在建）北上天津、南連齊魯，成為國家環(huán)渤海鐵路的重要組成部分。朔黃、黃萬、黃大(在建）鐵路將陜北、蒙南和山西能源基地的多條鐵路與黃驊港、天津港、龍口港緊緊地聯(lián)接在一起，造就了“多路對一路，一路對多港”的運輸布局，朔黃鐵路也成長為集團煤炭外運、連通港口的主要運輸通道，在集團產(chǎn)運銷一體化運營中承擔(dān)著承上啟下的重要使命 

　　創(chuàng)新：自力更生，持之以恒 

　　作為合資鐵路的先行者，朔黃鐵路在吸收國內(nèi)外鐵路運營管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對公司制度、經(jīng)營方式、組織機構(gòu)、運營模式和管理體制等方面進行了全面創(chuàng)新，形成了以“規(guī)范運作、自主經(jīng)營，網(wǎng)運分離、聯(lián)合運輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”為主要內(nèi)涵的“朔黃模式”，并在業(yè)內(nèi)獲得推廣。通過持續(xù)創(chuàng)新，朔黃人不斷釋放著傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)的運營管理效率效能。 

　　從開行萬噸重載列車伊始，朔黃鐵路就始終瞄準(zhǔn)世界重載鐵路發(fā)展前沿，力爭以科技水平的提升增強安全保障能力，降低員工的勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。 

　　朔黃鐵路與廠家共同研發(fā)了目前世界上功率最大的十二軸交流電力機車，功率達14400千瓦； 

　　朔黃鐵路首次將4G無線通信技術(shù)（LTE-R）應(yīng)用在重載鐵路領(lǐng)域，開行了世界首列搭載LTE-R通信系統(tǒng)的30噸軸重2.5萬噸重載列車； 

　　朔黃鐵路還與中外知名企業(yè)共同研發(fā)世界首列重載鐵路綜合檢測車，成功掌握了30噸軸重重載鐵路運輸?shù)某商准夹g(shù)。 

　　實現(xiàn)了大專業(yè)協(xié)同的運輸生產(chǎn)平臺 

　　今年3月20日，朔黃鐵路黃大鐵路項目全面進入建設(shè)攻堅期。項目建成后，將進一步打通“三西”與環(huán)渤海、魯西北之間能源運輸通道，拉動沿線企業(yè)、電廠和物流園區(qū)的發(fā)展，進一步釋放區(qū)位優(yōu)勢。 

　　如今，朔黃鐵路以重載鐵路智能運輸創(chuàng)新為主攻方向，圍繞鐵路智能運輸、智能管理、智慧決策，開展智能運營、智能裝備、智能運維、智能管理方案研究，全力推進智慧重載鐵路建設(shè)。 

　　朔黃鐵路，是神黃鐵路的組成部分，西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省滄州市黃驊港口貨場。正線總長近598公里，設(shè)計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計年運輸能力為近期3.5億噸（2013），遠(yuǎn)期4.5億噸。1997年11月25日正式開工，1999年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設(shè)規(guī)模最大的并一次性建成雙線電氣化的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網(wǎng)中占有重要地位。