國內關于支持新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃可能無法按預期時間推出。
　　
　　11月5日，各高校和海外歸國專家20余人在烏鎮(zhèn)召開了一場未來汽車動力研討會，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛也參加了上述會議。一位與會專家對記者透露，國家有關部門已經(jīng)在慎重重審國家對電動車產業(yè)化的支持力度，1000億元新能源扶持政策也可能做出重大調整。
　　
　　去年年中，一份由工信部制訂的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）征求意見稿開始在業(yè)界展開討論�！兑�(guī)劃》提出將堅持以純電動作為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。當時有消息稱，財政將調撥1000億元扶持新能源技術研發(fā)和產業(yè)化，并已正式向國務院上報了方案，并預計不出意外，2010年內應該會出臺。不過上報國務院一年多，目前仍未公布。
　　
　　日前，又有媒體稱，該規(guī)劃最快有望在2011年年底出臺，與此前主要強調純電動汽車路線不同，新能源汽車產業(yè)規(guī)劃將加大混合動力汽車扶持力度。
　　
　　事實上，在7月出版的《求是》雜志就刊登了中國國務院總理溫家寶的擔憂，他表示“中國在新興產業(yè)的一些領域或產品，技術路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確�！�
　　
　　參與此次研討的專家之一，原美國福特公司高級技術專家楊嘉林，早在2007年回國后不久，就與發(fā)動機領域的26名權威專家一起對氫能源表示了質疑，糾正了“氫能源”與“氫燃料”的區(qū)別，并提出在重視新能源道路的同時，要注重對傳統(tǒng)動力的重視。
　　
　　再次對電動車提出質疑，楊嘉林告訴記者，主要是在他看來，現(xiàn)在政府花高代價支持純電動汽車，對現(xiàn)在的節(jié)能減排和未來的能源危機都于事無補。
　　
　　現(xiàn)在，一些專家經(jīng)常列舉詳細的數(shù)據(jù)來說明電動車的綜合效率比汽油車更高。不過，楊嘉林認為，這些數(shù)據(jù)存在問題，很可能會誤導國家的戰(zhàn)略。
　　
　　根據(jù)歐盟聯(lián)合研究中心報告顯示，無論是能耗還是CO2的排放，依靠火電驅動的電動車和普通的汽油或柴油車相比，都高出很多。
　　
　　中國電力供應80%以上是火電，而歐盟聯(lián)合研究中心的這份報告顯示：采用歐洲電力的能耗超過800MJ/100km，而采用汽油和柴油，則這一數(shù)據(jù)不足300MJ/100km；CO2的排放也是如此，采用汽油和柴油驅動的車，每公里CO2的排放，僅超出200g/km，而采用歐洲電力驅動的電動車，排放接近400g/km，采用純火電的電動車更可能超過700g/km，這意味著，無論是能耗還是排放，依賴火電的電動車都比傳統(tǒng)的柴油和汽油車成倍增加。
　　
　　“計算的依據(jù)應該是從Well-To-Wheels，也就是說電的計算方式要從礦井到車輪，”楊嘉林對記者表示�！皣鴥戎�所有人計算出相反的結論，是因為沒有考慮和計算挖煤和煤炭運輸?shù)哪芎募坝纱水a生的排放。”
　　
　　據(jù)曝光的《規(guī)劃》顯示，對電動車和插電式強混最高補貼6萬元和5萬元，以去年我國年產1000萬輛汽車計算，只要有20%的車是電動車或插電式強混，僅國家拿出的這部分補貼就高達1200億元，楊嘉林認為，現(xiàn)在中國推廣電動車，不僅會成倍增加CO2的排放和能耗，還會造成巨大財政負擔，而如若80%的汽車仍使用汽油，對節(jié)省石油資源也非常有限。
　　
　　楊嘉林表示，中國是缺電的國家，電力供應并沒有大量剩余，目前因為國家控制，電價才相對低廉，但實際上，很多火電企業(yè)都在虧損，一旦價格放開，電動車也面臨使用成本高等問題。
　　
　　楊嘉林認為，最能有效節(jié)能的是混合動力汽車和傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。目前，我國很多企業(yè)已經(jīng)有了量產混合動力的能力，但是由于混合動力汽車本身成本過高，加上政府并沒有針對私人市場的補貼政策，混合動力汽車在市場上只能走政府采購路線，這實際上不利于混合動力汽車的推廣。
　　
　　他建議政府應該給予混合動力汽車相應的支持政策。此外，政府應該向歐盟一樣，制定出更加嚴格的油耗和排放標準，使汽車企業(yè)生產的每一款產品都不斷減少排放，提高效率。
　　

　　來源：21世紀經(jīng)濟報道