在總額為2萬億的“火車頭”計(jì)劃中，煤運(yùn)新通道被放在了第二位。提高新疆煤外運(yùn)、蒙東煤外運(yùn)和三西(陜西、山西和蒙西)煤直達(dá)華中地區(qū)的能力則是未來建設(shè)的重點(diǎn)。以“三西”煤炭生產(chǎn)基地為核心，向東南部呈扇形輻射的運(yùn)輸格局，在未來不會(huì)有大的改變。

     據(jù)了解，目前“三西”煤炭外運(yùn)包括北、中、南三大通路。北由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條鐵路線組成。中由石太、邯長(zhǎng)兩條鐵路線組成。南由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成。除此之外，圍繞“三西”煤炭外運(yùn)規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目還有12條線路。

     據(jù)鐵道部核心人士透露，由于煤炭需求近幾個(gè)月持續(xù)下降，煤運(yùn)暫時(shí)出現(xiàn)了過剩的局面，因此未來煤運(yùn)鐵路的修建很可能變得較為謹(jǐn)慎。不過“三西”煤運(yùn)新通道這條繼鐵道部的大秦線、神華集團(tuán)的朔黃線之后“三西”地區(qū)的第三條大通道未來前景仍可期待。它不僅會(huì)使中國(guó)中鐵、中鐵建和鐵路配件供應(yīng)商晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材等受益，也將使中國(guó)神華等沿線的煤企從中獲益。

     沿線煤企電廠將受益

     “在煤運(yùn)通道未來的規(guī)劃中是以企業(yè)為主體執(zhí)行�！眹�(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員李宏對(duì)理財(cái)周報(bào)記者表示，目前參與建設(shè)的只有鐵道部和中國(guó)神華。

     中國(guó)神華能源股份有限公司董秘黃清對(duì)理財(cái)周報(bào)記者表示，“如果能得到國(guó)家發(fā)改委的審批，中國(guó)神華很有優(yōu)勢(shì)�！�

     黃清表示，對(duì)于煤企而言運(yùn)輸是最大瓶頸。目前中國(guó)神華的煤田大都集中于蒙西和陜西的交界處，產(chǎn)煤主要通過神華自有的5條鐵路線和大秦線運(yùn)出，通過自有鐵路運(yùn)輸?shù)拿毫考s為80%。

     “目前神華有5條煤運(yùn)線路，分別是神朔—朔黃—黃萬；神朔—包頭和準(zhǔn)格爾—大準(zhǔn)線。公司通過這些線路將煤運(yùn)出，然后通過黃驊港、天津港 轉(zhuǎn)運(yùn)。這種模式，讓公司每年的原煤增長(zhǎng)1500-2000萬噸�！秉S清坦言，早在2004年，公司就已參與當(dāng)時(shí)由發(fā)改委醞釀的“三西煤運(yùn)新通道”規(guī)劃，“彼時(shí)最終的路線定為張家口，經(jīng)豐寧，到達(dá)曹妃甸。”

     東方證券煤炭行業(yè)首席分析師王帥認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)周期影響，原來的用煤大省廣東、江蘇、浙江等需求萎縮，目前煤運(yùn)的缺口重點(diǎn)在中西部地區(qū)。“2010年鄂湘贛三省煤炭調(diào)入量將達(dá)到1.5億噸，2015年為2億噸左右�！崩詈旯烙�(jì)。受此影響，從山西、河南到達(dá)湖北低等地的鐵路支線將是煤運(yùn)通道建設(shè)的重點(diǎn)。而在此沿線，中煤能源、華能國(guó)際等煤企、電企都將受益。

     中國(guó)南車、晉西車軸分食貨車機(jī)車大單

     煤運(yùn)的關(guān)鍵在于重載，因此貨車車輛(車皮)和機(jī)車(車頭)就是最關(guān)鍵的兩部分，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的環(huán)節(jié)。而該部分的主要生產(chǎn)商為中國(guó)南車集團(tuán)、北車集團(tuán)和兵工集團(tuán)。其中涉及的上市公司分別為南車集團(tuán)的南方匯通、中國(guó)南車；兵工集團(tuán)的晉西車軸 和北方創(chuàng)業(yè)。

     “公司的80型貨車車輛就是西煤東運(yùn)的指定車輛，在前期的1.2萬億投資中，對(duì)它的采購(gòu)已經(jīng)開始。”晉西車軸董秘周海紅透露，“目前公司的訂單飽滿，2007年，公司的訂單是1400輛80型貨車，今年原計(jì)劃生產(chǎn)2000輛，目前看來產(chǎn)能只能增至1800輛。”晉西車軸董秘周海紅：“對(duì)于明年的增產(chǎn)計(jì)劃，公司一直在進(jìn)行邊生產(chǎn)邊改造，明年的計(jì)劃產(chǎn)能為3000輛C80貨車車輛；實(shí)際的產(chǎn)能可能達(dá)到2500輛。”

     另?yè)?jù)介紹，由于目前C80的訂單均來自于鐵道部的政府采購(gòu)，晉西車軸該產(chǎn)品毛利率提高到了16%左右，一般行業(yè)水平也只是10%左右。

     鐵路的投資鏈條

     在一座鐵路的建設(shè)過程中，錢是如何花出去的？

     鐵路新線建設(shè)投資一般分為四大塊：第一塊是靜態(tài)投資，征地拆遷、各項(xiàng)工程和基本預(yù)備費(fèi)合計(jì)12項(xiàng)，占總投資的85%；第二塊是動(dòng)態(tài)投資，主要是建設(shè)期利息；占工程總投資的3%～5%；第三塊是機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)，占總投資的10%；第四塊是鋪底流動(dòng)資金，占總投資的1%～2%。

     靜態(tài)投資分12個(gè)部分：拆遷及征地費(fèi)用。此費(fèi)用在不同地區(qū)差別很大，最少的約占總投資的3%，如臨河至策克，奎屯至北屯。最多的如京津城際，要占到近20%。

     路基。占工程總投資的5%～20%，隨著線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，橋隧比重有越來越大的趨勢(shì)，因此該部分占比越來越小。

     橋涵。橋涵比重現(xiàn)在越來越大，目前占總投資10%～40%,一般在25%～35%間。

     隧道。因地形不同差別很大，平原地帶為0，西南山區(qū)有些線路高達(dá)45%左右。

     軌道。在總投資中所占比重一般在4%～14%之間，大部分線路是7%～10%。

     通信、信號(hào)及信息。該部分占總投資的比重一般在3.5%～7.5%之間。

     電力及電力牽引供電。該部分占總投資的比重一般也在3%～8%之間。

     房屋。該部分占比一般在1%～3%。

     其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物。該部分主要包括機(jī)務(wù)、車輛運(yùn)用檢修設(shè)施，站場(chǎng)、給排水和環(huán)保等投資，占總投資的比重一般在1%～5%之間。

     臨時(shí)設(shè)施和過渡工程。該部分主要是臨時(shí)道路、料場(chǎng)、防護(hù)設(shè)施和過渡性工程設(shè)施，一般占比為0.8%～1.5%。

     其他費(fèi)用。主要包括建設(shè)單位管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、前期費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)等，一般占總投資比重在4%～5%之間。

     基本預(yù)備費(fèi)。一般占比4%～5%。

     此外，鐵路建設(shè)基本是中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建操作，車輛不是中國(guó)南車就是中國(guó)北車，客車輪基本馬鋼供應(yīng)，鋼軌來自鞍鋼、包鋼、攀鋼、武鋼。照此來看，鐵路的建設(shè)鏈條一目了然。

來源：華東證券