隨著山西物流發(fā)展, 我們認識到現(xiàn)代物流活動不僅僅是一種物流企業(yè)活動，更是一種跨部門、跨行業(yè)的交流互動的過程，每一個社會單元都是物流活動的參與者�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，物流發(fā)展的協(xié)調程度，對我們建設“民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處”的社會主義和諧社會有著重要的現(xiàn)實意義。發(fā)展現(xiàn)代物流對提高我省社會生產(chǎn)力的發(fā)展水平，增強發(fā)展的協(xié)調性，扎實推進社會主義新農(nóng)村建設、落實區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、著力發(fā)展社會事業(yè)、加強環(huán)境資源保護有著重要意義，是我省建設節(jié)約型社會的迫切需求。

通過對我省現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題的分析，從社會建設的角度，研究我省發(fā)展現(xiàn)代物流的客觀性和能動性，探討我省現(xiàn)代物流發(fā)展的目標、措施，提出打造一個開放、有序、共享、和諧的山西物流主渠道的總體思路。

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，一個新的經(jīng)濟增長點，物流行業(yè)的發(fā)展壯大與我省市場經(jīng)濟的發(fā)達程度密切相關，并要經(jīng)歷一個相對漫長的客觀過程。但是由于與物流相關的每一個社會單元缺乏對物流本質的認識和重視，沒有從物流縱向與橫向兩個層面全過程、全范圍的協(xié)調、整合和培育，山西物流發(fā)展需要強化社會建設的能動過程�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，不是少數(shù)企業(yè)某個部門或某種運輸方式所能容納的，需要全員參與，共同建設。必須依靠各個行業(yè)、各個地區(qū)、各個企業(yè)的協(xié)同配合，借助于現(xiàn)代化的技術手段、管理手段、通訊手段和覆蓋全省的服務網(wǎng)絡，分步驟、分層次逐步展開。

我省現(xiàn)代物流發(fā)展要實施“橫向一體化”戰(zhàn)略，通過設點、連線、織網(wǎng)，整合和利用社會物流資源；通過技術革新，通過信息共享，使生產(chǎn)、流通、消費全過程的最合理化，加速“內部一體化”步伐；工商企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的物流供應商結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利；積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)應積極向第三方物流轉化，推進工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉變；要站在我省經(jīng)濟發(fā)展、提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的高度，在物流法律、法規(guī)建設，社會保障，就業(yè)機制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設等方面，為實現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障，按市場規(guī)律構筑適合自己的物流戰(zhàn)略。

我省應當健全政府調控、社會協(xié)同、物流相關者廣泛參與的物流系統(tǒng)。搭建多元化的物流平臺，強化省際物流專線功能；建立我省貨運汽車站體系，實現(xiàn)各市、縣定點定時定線路運行的物流專線運輸，實現(xiàn)輻射全省中轉配送功能；建立城市配送體系，實現(xiàn)與連鎖超市、批發(fā)市場、生產(chǎn)流通企業(yè)的無縫對接、具備生產(chǎn)生活物流、電子商務的速遞配送功能；實現(xiàn)完善的信息網(wǎng)絡服務和綜合管理服務功能；大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。形成我省物流主渠道。為我省經(jīng)濟建設提供滿足不同需求的、方便、快捷、安全的、最具魅力的物流服務。

關鍵詞：物流社會建設；物流橫向一體化；物流內部一體化；物流戰(zhàn)略聯(lián)盟；物流主渠道

 

 

發(fā)展山西現(xiàn)代物流初探  

我省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十一五規(guī)劃綱要指出：“在全省規(guī)劃建設一批用現(xiàn)代信息技術、網(wǎng)絡技術裝備起來，具有多種功能的煤炭、焦炭、鋼材、化工、建材、小雜糧和干鮮果等專業(yè)批發(fā)市場和物流園區(qū)，集購物、飲食、娛樂為一體的大型購物城和高水平的商業(yè)步行街及超級市場；大力發(fā)展商業(yè)服務業(yè)的連鎖經(jīng)營和物流配送，建立城鄉(xiāng)一體的銷售服務體系；積極拓展農(nóng)村消費市場，實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，規(guī)劃建設幾千家覆蓋全省鄉(xiāng)、村的日用消費品和農(nóng)資產(chǎn)品的連鎖店。大力發(fā)展金融、保險、物流、中介和信息咨詢等現(xiàn)代服務業(yè)以及會展、房地產(chǎn)、設計裝飾、文化娛樂和社區(qū)服務等新興服務業(yè)。”因此，我省物流業(yè)發(fā)展迎來了一個良好的發(fā)展機遇。促進物流資源的整合，加速物流、商流、資金的流動，是繁榮山西經(jīng)濟，滿足人民群眾日益增長的物質文化需求，也是建立節(jié)約型社會的必然要求。如何打造一個開放、有序、共享、和諧的山西物流主渠道，是我們面臨的重要課題。

一  發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

2005年10月，黨的十六屆五中全會首次明確了物流作為服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，并明確列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務業(yè)。據(jù)此，十屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》也列入“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內容。把“現(xiàn)代物流業(yè)”和交通運輸、金融服務、信息服務、商務服務等一起作為要拓展的“生產(chǎn)型服務業(yè)”。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，物流發(fā)展的協(xié)調程度對我們建設“民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處”的社會主義和諧社會有著重要的現(xiàn)實意義。

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流是落實區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要

黨的十六屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，落實區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略，健全區(qū)域協(xié)調互動機制，形成區(qū)域共同發(fā)展的格局；要抓住當前區(qū)域間生產(chǎn)要素流動和產(chǎn)業(yè)轉移加快的有利時機，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快形成分工合理，重點突出，比較優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，進一步擴大區(qū)域間經(jīng)濟技術交流與合作，創(chuàng)新合作方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，協(xié)調發(fā)展；要“以特大城市和大城市為龍頭，通過統(tǒng)籌規(guī)劃，形成若干用地少、就業(yè)多、要素積聚功能強、人口分布合理的新城市群”。為此，我省提出建設“大太原”經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略思路�！�大太原”經(jīng)濟圈就是太原大經(jīng)濟區(qū)，是指以太原為中心，以晉中的榆次區(qū)為次中心，包容周邊的晉中市的多數(shù)縣市區(qū)，呂梁市、忻州市及陽泉市的少數(shù)縣市區(qū)在內的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。大太原經(jīng)濟區(qū)的形成成為山西省的經(jīng)濟、政治、文化、科技、交通核心，成為山西乃至中國中西部重要的物流、人才流、科技流、信息流、資金流的中心，成為山西最具綜合功能、最具輻射能力的都市區(qū)，成為推動山西經(jīng)濟快速發(fā)展的龍頭板塊�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將大大推進“大太原”經(jīng)濟圈的發(fā)展進程。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流推進社會主義新農(nóng)村建設的迫切需要

根據(jù)商務部開展“萬村千鄉(xiāng)”市場工程的工作部署和山西省政府“啟動實施萬村千鄉(xiāng)流通網(wǎng)絡工程”的工作安排，2006年發(fā)展農(nóng)村連鎖便民店800家。在三年左右的時間在全省21個試點縣建立和改造3000家符合標準的連鎖農(nóng)家店。初步形成以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎的農(nóng)村消費經(jīng)營網(wǎng)絡，加速改變農(nóng)村消費不方便、不安全、不實惠的現(xiàn)狀。此項工程的開展也需要提供方便、快捷、安全、優(yōu)質的物流配送服務。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流是建設節(jié)約型社會的迫切需求

山西省“十一五”規(guī)劃提出，加快用高新技術和先進適用技術改造提升煤炭、焦炭、冶金、電力等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，與此同時，大力培育煤化工業(yè)、裝備制造業(yè)、材料工業(yè)和旅游業(yè)，使之成為我省新的支柱產(chǎn)業(yè)。在其他領域，要積極發(fā)展電子信息、生物技術和新能源等高新技術產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、食品加工業(yè)以及輕紡工業(yè)。調整優(yōu)化國防科技工業(yè)結構，提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，大力發(fā)展民用產(chǎn)品。要實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，必須建立先進的流通體制，必須發(fā)展規(guī)�；�、網(wǎng)絡化、連鎖化的現(xiàn)代流通方式，以規(guī)模化改變傳統(tǒng)的零散流通方式，發(fā)展運輸、倉儲、加工、配送一體化的集中流通方式，以網(wǎng)絡化推進信息技術應用，發(fā)展連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡和采購配送網(wǎng)絡；以連鎖化推進統(tǒng)一采購、集中配送、購銷分離等現(xiàn)代流通體制建設。有效減少流通環(huán)節(jié)，提高資源的利用率，是建設節(jié)約型社會的迫切需求。

（四）公路網(wǎng)絡設施的不斷完善，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件

近年來，山西省委省政府領導全體人民共同建設、共同享有的和諧社會。解決人民群眾最關心的利益問題，堅持高速公路、一般干線公路和農(nóng)村公路“三網(wǎng)并重”方針，大力實施“三小時高速通達”、縣際公路改造、鄉(xiāng)通油路、村村通水泥路“四大工程”，取得了突破性進展。特別是在高速公路建設方面，由“九五”末的518公里提高到“十五”末的1684公里，不僅打通了四條重要的出口路，疏通了我省的公路運輸通道，更重要的是全面形成了“人”字型高速公路主骨架，省會到各市“三小時高速通達”的目標順利實現(xiàn)。山西公路的飛速發(fā)展促進了我省產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性的調整，在大運高速公路沿線8個地市形成了工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，高新技術開發(fā)區(qū)、民營產(chǎn)業(yè)園，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品加工區(qū)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，促進了我省城鎮(zhèn)化發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

二  目前我省物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我省物流現(xiàn)狀

    據(jù)山西省2005年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，2005年我省國民經(jīng)濟高位平穩(wěn)運行，綜合經(jīng)濟實力進一步增強，物流快速發(fā)展。全年全省各種運輸方式完成貨物發(fā)送量12.5億噸，比上年增長10.4％。從結構來看，工業(yè)品物流增長最快，在社會物流總額中占有比例最大；農(nóng)產(chǎn)品物流增長最慢，所占比例較小。但從國際、國內的物流發(fā)展水平看，美國的社會物流費用占GDP的10.5%，日本的社會物流費用占GDP的11.4%，我國的這個數(shù)據(jù)為18.6%，據(jù)業(yè)內人士估計，我省的社會物流費用在20%以上。 

2002年，山西省編制了《山西省物流發(fā)展規(guī)劃研究》，提出了山西物流發(fā)展模式：建立全省“物流園區(qū)、物流中心、配送中心”三級物流網(wǎng)絡框架和“一縱三橫”物流網(wǎng)絡體系。明確了政府規(guī)劃、企業(yè)實施、市場運作的山西省物流發(fā)展規(guī)劃實施總體戰(zhàn)略。2006年，在省政府關于促進流通業(yè)發(fā)展的實施意見中指出要重點支持太原、大同、運城、侯馬、晉城五大物流園區(qū)建設�！�2004年12月，太原市出臺《關于加快太原公路主樞紐建設實施意見的通知》，指出建設由武宿貨運中心、太原東物流中心（現(xiàn)名太原迎澤物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五個貨運中心組成的太原貨運主樞紐系統(tǒng)。在已經(jīng)完成了《太原市綜合交通規(guī)劃——交通發(fā)展戰(zhàn)略報告》中，建議“在武宿航空港建立鐵路、公路、航空聯(lián)運樞紐組成的物流中心；在鐵路貨站建立鐵路公路聯(lián)運樞紐；依托外環(huán)線高速和大運、太長、太古、太舊高速公路在城市外圍建立公路貨運主樞紐；在中外環(huán)之間建成一些區(qū)域性的物流配送中心。物流中心和主要樞紐一般以高速公路等高等級干線相連接，內外環(huán)之間還需利用部分放射性主次干道連接配送中心。貨運場站系統(tǒng)的規(guī)劃可以極大地提高城市物流集散能力，減少貨運車輛對城市交通和環(huán)境污染造成的壓力。

太原、運城、侯馬、晉城、大同等地物流園區(qū)規(guī)劃正在實施中，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎設施已建成并陸續(xù)投入運營。國有大中型企業(yè)蓄勢待發(fā)，民營物流企業(yè)異軍突起，小件快遞、物流專線、中轉配送、第三方物流等業(yè)務正在形成。連鎖零售業(yè)迅速發(fā)展，唐久便利、金虎便利、美特好、江南餐飲、六味齋、國美電器、蘇寧電器等連鎖企業(yè)零售物流形成配送規(guī)模。以中國物流信息聯(lián)盟網(wǎng)和太原為達電子技術發(fā)展有限公司為代表的物流公共信息平臺建設已經(jīng)走在了全國前列。山西迎澤物流有限公司創(chuàng)建物流網(wǎng)站，定位于山西省物流行業(yè)門戶型網(wǎng)站，整個網(wǎng)站的建設全方位的服務于物流企事業(yè)單位和個體應用和互動交流，極大地滿足了客戶的需求與物流信息的流通。完善公司物流業(yè)務信息系統(tǒng)并在全省物流企業(yè)加以推廣，通過信息網(wǎng)絡開展業(yè)務，實現(xiàn)了收發(fā)貨物、調度車輛、結算貨款、統(tǒng)計匯總的網(wǎng)絡化操作，提升了物流企業(yè)的信息化水平。

    （二）存在的主要問題

山西物流盡管取得重大進展，呈現(xiàn)出繁榮景象，進入了快速發(fā)展新階段，但存在的問題同樣不容小視，特別是一些影響我省物流發(fā)展的深層次問題沒有引起足夠重視并得到解決，山西物流發(fā)展仍然處于初級階段。

    1  物流管理缺乏權威性，沒有形成協(xié)調聯(lián)動的宏觀運行機制

目前現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流管理政出多門，物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征。各行業(yè)、各部門都在盲目上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力，很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報。物流的行業(yè)地位不明確，沒有權威的宏觀規(guī)劃和協(xié)調管理機構，行業(yè)管理 “真空”凸現(xiàn)，無法形成公平正義的市場競爭機制。造成物流市場多小散亂、魚龍混雜。馬路市場、無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營等現(xiàn)象嚴重，缺乏對物流發(fā)展政策支持和引導，形成了守法經(jīng)營者運行高成本，違法經(jīng)營者可以不交納規(guī)費的“怪圈”，使合法經(jīng)營者的正當權益難以得到有效保護，呈現(xiàn)出無序發(fā)展狀態(tài)。

 

2         物流產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)不完善，物流發(fā)展監(jiān)控乏力

現(xiàn)有的與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。在物流市場進入與退出的競爭規(guī)則上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。物流行業(yè)門檻太低，缺乏一定的準入標準，加大了潛在風險。貨運信息部、物流經(jīng)營業(yè)戶一張桌子、一部電話便可開張運作，違背運價規(guī)律，買空賣空，低價位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，一夜蒸發(fā)，侵害客戶利益的行為。2005年我省發(fā)生了近十起物流企業(yè)私卷貨主貨款出逃事件，引起了業(yè)界震動，表明要制定統(tǒng)一的物流企業(yè)的資質、進入和退出條件及市場競爭規(guī)則，改變目前物流業(yè)無法可依的局面，積極推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定和誠信體系建設。為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個開放、公平，競爭有序的市場環(huán)境。

3  供需不平衡的結構性矛盾依然存在

社會化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不夠，是制約我省物流發(fā)展主要矛盾。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作比例還比較大；另一方面，物流供給能力還不能滿足需求，特別是一些即時需求、特色需求、物流一體化需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。山西是全國能源重化工基地，是能源出口、外調大省，也是服裝、家用電器、通訊設備、日用百貨的引進大省。物流資源種類、流向不對等、不平衡，也制約了我省物流行業(yè)的發(fā)展。

4  物流人才嚴重匱乏，制約了物流行業(yè)發(fā)展

現(xiàn)在我省掛牌的物流企業(yè)數(shù)以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數(shù)是披上時髦外衣的“空殼”物流公司，沒有專業(yè)的物流人才，無法具備基本的物流服務能力和一定的軟件和硬件條件。雖然一些物流企業(yè)脫穎而出，形成一定的規(guī)模，在一定區(qū)域內具有一定的品牌影響力，但是，由于物流從業(yè)人員文化素質較低，物流適用人才嚴重短缺，物流設備裝備不足，仍處在低水平運作，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運狀態(tài)，造成物流信息化推廣困難，制約了其進一步的發(fā)展。難以形成信息資源共享和建設節(jié)約型社會的要求。

三  山西物流發(fā)展思路

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，物流行業(yè)的發(fā)展壯大與我省經(jīng)濟的發(fā)達程度密切相關。目前由于人們對物流本質的認識和理解不一，往往把物流片面化或簡單化，缺乏對物流發(fā)展縱向與橫向兩個層面的思考，建立現(xiàn)代物流體系，不是少數(shù)企業(yè)某個部門或某種運輸方式所能容納的，需要全社會、全過程、全范圍的參與、協(xié)調、整合和共同建設。必須依靠各個地區(qū)、各個行業(yè)、各個企業(yè)的協(xié)同配合，借助于現(xiàn)代化的技術手段、管理手段、通訊手段和覆蓋全省的服務網(wǎng)絡，分步驟、分層次逐步展開。

（一）山西物流發(fā)展的主要措施

1  建立山西發(fā)展現(xiàn)代物流具有決策組織協(xié)調能力的權威機構

物流業(yè)的發(fā)展直接關系到我省宏觀經(jīng)濟運行的質量和效益，也是建立我省節(jié)約型社會、和諧社會的必然需求。建立我省現(xiàn)代物流宏觀戰(zhàn)略決策和協(xié)調權威機構，充分吸收各部門、各地區(qū)、各行業(yè)、各企業(yè)的物流專家，擬定山西物流發(fā)展的戰(zhàn)略總體規(guī)劃，制定我省物流發(fā)展的政策、法規(guī)并組織實施。解決我省物流發(fā)展政出多門、條塊分割的體制性和結構性矛盾。形成科學有效的利益協(xié)調機制、訴求表達機制、矛盾調處機制、權益保障機制。按市場規(guī)律構筑適合自己的物流戰(zhàn)略，在物流政策、法規(guī)建設，社會保障，就業(yè)機制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設等方面，為實現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障。協(xié)調、指導各地區(qū)、行業(yè)、部門物流的相互配合，促進我省物流健康、有序發(fā)展。 

2  實施發(fā)展現(xiàn)代物流“橫向一體化”戰(zhàn)略

充分整合和利用社會物流資源，建立以省城太原為主樞紐，各地市為中心節(jié)點，縣市為網(wǎng)點的三級物流網(wǎng)絡運行機制，提高了市場需求的響應速度，為用戶產(chǎn)品贏得在成本、質量、速度諸多方面的競爭優(yōu)勢。在涉及城市快遞、省內配送及省際物流的各領域，在政府有關部門間、物流相關者之間進行各種層次的相互配合與信息交流。特別是要充分盤活、利用我省計劃經(jīng)濟時期形成的遍布全省的各個汽車站場、郵政網(wǎng)點、供銷社、物資供應站、農(nóng)資銷售點、廢品收購站等網(wǎng)點形成的網(wǎng)絡資源。使之與我省發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)、加快建設社會主義新農(nóng)村、實施“萬村千鄉(xiāng)”工程結合起來，與公路、鐵路、機場、物流園區(qū)的相互連接，建立促進物流發(fā)展的多領域節(jié)點，并作為社會資本的配套重點加以實施。促成每一共同配送地域的物流經(jīng)營者和供貨方自發(fā)性聯(lián)合。使產(chǎn)品從原材料供應、生產(chǎn)加工、消費到廢棄物回收。形成一套完整的物流運行體系，有效提高資源利用率，減少中間環(huán)節(jié)，減低物流成本，為生產(chǎn)者、流通者和消費者提供最經(jīng)濟的優(yōu)質服務。

3 加快物流企業(yè)“內部一體化”步伐

物流系統(tǒng)的構成要素（采購、運輸、配送、儲存、包裝、定單處理、庫存控制等）既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項要素（活動）的變化，會影響到其他要素相應地發(fā)生變化。如運輸越集成，包裝越簡單，反之，零擔運輸對包裝要求就很嚴格。再者，商品儲存數(shù)量和倉庫地點的改變，會影響到運輸次數(shù)、運輸距離甚至運輸方式的改變等等。因此，只有實施對物流系統(tǒng)各功能的分項負責，統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個系統(tǒng)的運作效率。另一方面，物流各項成本間存在交替損益關系。如減少商品儲存的數(shù)量可以降低儲存成本，但由于儲存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢必要頻繁進貨，增加了運輸次數(shù)，從而導致運輸成本的上升。也就是說，在追求庫存合理性時又犧牲了運輸?shù)暮侠硇�。物流各環(huán)節(jié)各部門追求自身的“最優(yōu)化”，勢必會影響到整個系統(tǒng)的優(yōu)化性，只有通過采用一體化物流管理把相關的物流成本放在一起考慮，才能實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化，實現(xiàn)最低總成本物流。要通過技術革新，通過信息共享，使生產(chǎn)、流通、消費全過程的最合理化。政府應在加快產(chǎn)權交易市場建設，促進資產(chǎn)流動的同時，還要充分利用對國有資產(chǎn)管理的影響力，通過劃撥或參股的方式大力促成企業(yè)物流資源整合，在提高資產(chǎn)的利用效率，降低產(chǎn)權交易成本，組建能為市場提供全程物流服務的大型綜合性現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)方面發(fā)揮作用。同時應鼓勵和促成大型生產(chǎn)和流通企業(yè)將物流業(yè)務委托給物流龍頭企業(yè)，推動物流龍頭企業(yè)做大做強。

4  締結物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

山西制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的物流供應商結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高產(chǎn)品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額。

5  推進物流供需方兩個轉變

要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)應積極向第三方物流轉化，推進工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉變。

通過建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，不再是單純提供運輸?shù)摹败囕啞惫�司，真正具備為用戶�?yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力，充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)�；�的優(yōu)勢。

具有規(guī)模經(jīng)濟、專業(yè)化優(yōu)勢的第三方物流公司反過來又進一步推動了工商企業(yè)放棄物流自營，將物流業(yè)務實行外包并促進了工商企業(yè)在更廣泛領域里實行供應鏈管理。同時，工商企業(yè)要逐漸轉變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)務，也可將其部分或全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經(jīng)濟效益。

將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過一體化物流，既提高顧客服務水平，又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。

（二）加速物流主渠道建設

我省應當健全政府調控、社會協(xié)同、物流相關者廣泛參與的物流系統(tǒng)。搭建多元化的物流平臺，強化省際物流專線功能；建立我省貨運汽車站體系，實現(xiàn)各市、縣定點定時定線路運行的物流專線運輸，實現(xiàn)輻射全省中轉配送功能；建立城市配送體系，實現(xiàn)與連鎖超市、批發(fā)市場、生產(chǎn)流通企業(yè)的無縫對接、具備生產(chǎn)生活物流、電子商務的速遞配送功能；實現(xiàn)完善的信息網(wǎng)絡服務和綜合管理服務功能；大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。形成我省物流主渠道。

1  完善物流平臺建設

為使城市快遞與省內配送及省級物流相結合，提高物流服務的質量，要通過配套社會資本以及通過各地區(qū)自身的努力，完善物流平臺建設，建立連接城市各區(qū)域的快遞、遍布我省各市縣省內配送網(wǎng)絡、輻射全國的物流專線網(wǎng)絡。實現(xiàn)了物流服務資源、物流設施和設備資源、物流客戶資源和物流管理服務資源的集聚。實現(xiàn)省際物流專線的貨物落地、回程配載和地市間公共貨物倉儲、配送、分撥。

為了減少流入城市內的運輸貨車給城市帶來的交通壓力和環(huán)境污染，以大運高速、太舊高速、太長高速“人字型”高速公路網(wǎng)為主線，沿中心城市要完善城市環(huán)形公路建設，提高交通流量。在城市外緣地帶合理規(guī)劃綜合物流中心。充分發(fā)揮物流中心對中心城市超市、便利店、集貿市場、綜合市場等流通企業(yè)的貨物集配作用。

2  建立貨運汽車站體系，逐漸實現(xiàn)貨運班線化

為了緩減日益嚴重的城市交通壓力，提高貨車運輸?shù)亩〞r性和速達性，實現(xiàn)干線公路運輸與城區(qū)集配送的功能轉換，解決城市交通阻塞和環(huán)境污染，創(chuàng)建一個高效、快捷、安全、文明的可持續(xù)發(fā)展的物流新體系。充分利用城市物流節(jié)點和區(qū)域物流中心，建立山西省內貨運汽車站體系。

以太原市政府規(guī)劃的物流中心為例，物流中心可作為貨運汽車站主樞紐和中心節(jié)點，起到物流、商流、信息流的集配和輻射作用。按政府規(guī)劃、市場運作、企業(yè)實施的原則，通過采用股份、直營、加盟等多種合作形式，與各市、縣物流中心（貨運汽車站）對接。各汽車站負責本地物流業(yè)務的開展，積極組織貨源和運力，收集物流信息，并負責其他網(wǎng)絡企業(yè)的到貨配送。各汽車站積極開辟省外物流線路，延伸網(wǎng)絡節(jié)點，與其他會員企業(yè)實現(xiàn)資源共享，共同開展業(yè)務合作。

運營車輛通過自購、股份制形式或吸納整合社會部分車輛加以解決，采用先進的GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一標識、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一運單、統(tǒng)一結算。真正實現(xiàn)貨運汽車站定點定時定線路發(fā)車，貨運線路班車化運營的經(jīng)營模式。結合我省實際，貨運班線可以開辟以晉城、長治為東南線，運城、侯馬、臨汾為南線，陽泉、石家莊為東線， 離石陜西榆林為西線，忻州、朔州、大同為北線等五條主線展開。

3  城市快遞服務功能

為了降低外省市車輛入市內的流量，緩解交通壓力，提高貨運周轉效率，以區(qū)域物流中心為基點，開展省際貨物集中分撥，市內以半徑20公里的配送業(yè)務。建立物流呼叫中心，組建貨的車隊，進行統(tǒng)一標識、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一運單、統(tǒng)一標準服務。配合專線作延伸服務。以承包營運與網(wǎng)點派送相結合，逐步過渡到所有車輛均作為網(wǎng)點派送車輛，組織車輛按照滿足時間短、線路合理、滿載的基本要求規(guī)劃線路，進行一線多卸、多點多卸和不同客戶的貨物配載。形成全市各大超市、家具電器賣場統(tǒng)一配送，改善城市交通形象，降低物流成本，提高運輸效率。

4  強化物流信息網(wǎng)絡功能

我省物流的信息服務功能主要是運用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術為政府管理系統(tǒng)和貨運物流企業(yè)提供全方位、高效、可靠、安全的信息服務支持。物流的信息平臺將主要包括行業(yè)網(wǎng)站、物流業(yè)務管理系統(tǒng)、倉儲配送管理系統(tǒng)、內部辦公系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)。適時嵌入物流電子數(shù)據(jù)交換(EDI) 系統(tǒng)、供應鏈管理(SCU)系統(tǒng)、GPS（全球衛(wèi)星定位）系統(tǒng)、GIS（地理信息）系統(tǒng)、RF（射頻技術）系統(tǒng)、條形碼技術、智能標簽技術、自動化倉庫管理技術、物流數(shù)據(jù)庫等數(shù)碼信息技術服務功能。利用公司網(wǎng)站信息平臺與各入駐企業(yè)和政府相關管理部門局域信息網(wǎng)絡的功能接口，形成以現(xiàn)代信息技術支持的一體化供應鏈電子商務網(wǎng)絡體系，形成以信息平臺支持的貨運汽車站、多式聯(lián)運為一體的交通信息網(wǎng)絡體系。

物流業(yè)務信息管理系統(tǒng)是綜合物流訂單管理、物流計劃、倉儲、運輸（含多式聯(lián)運）、貨代、財務結算以及決策分析等功能于一體，以業(yè)務流程為基礎，以物流計劃系統(tǒng)為核心，各子系統(tǒng)及模塊可任意配置、靈活調整與擴展的物流企業(yè)"ERP"信息管理平臺。它涵蓋了物流企業(yè)內部資源管理、橫向的供應鏈管理、客戶資源管理、商業(yè)智能等，并能實現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)作和電子商務的應用集成和企業(yè)內縱向深層次的管理，從而實現(xiàn)企業(yè)內縱向深層次的管理和企業(yè)間橫向協(xié)同共振管理；最終實現(xiàn)系統(tǒng)內所有網(wǎng)絡資源一個心臟跳動,使整個系統(tǒng)的優(yōu)勢、能量最大化，整個物流鏈條的運作達到整體最佳化。

5  大力發(fā)展第三方物流企業(yè)

按照現(xiàn)代企業(yè)制度，整合、改組、成立第三方物流企業(yè)，為客戶提供多層次的物流產(chǎn)品服務。初級服務：完成貨物的運輸、倉儲、加工、中轉、配送、分揀、包裝等；物流外包服務：承擔并參與工商企業(yè)的運輸管理、倉儲管理、配送管理、配送管理和信息收集等工作；管理支持服務：為客戶提供物流需求預測、數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)集成和物流流程再造等工作；聯(lián)盟與合作：參與客戶的分銷策略、采購策略的制定，進行供應鏈的同步協(xié)作。

我省經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長的良好勢頭，為物流發(fā)展創(chuàng)造了客觀條件。但是，物流的發(fā)展更依賴于激發(fā)全社會創(chuàng)造活力，創(chuàng)新物流實踐，這就需要每一個社會單元、每一個人研究物流本質，提高管理物流事務的能力，共同打造一個開放、有序、共享、和諧的物流主渠道。為我省建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的大市場、大貿易、大流通格局提供持續(xù)物流支撐。