大秦鐵路日前發(fā)布公告，11月份，公司核心經營資產大秦線貨物運輸量完成3658萬噸，同比下降2.87%。環(huán)比增加247萬噸，增長7.24%。

其中日均運量121.93萬噸，較10月份的110.03萬噸增加11.9噸，增長10.82%。日均開行重車78.4列，其中日均開行2萬噸列車59.4列。

數據顯示，11月份，大秦線運量一舉超過今年3月份的3602萬噸，再次創(chuàng)下了年內新高。不過創(chuàng)下今年高位的這兩月，也是今年僅有的運量達到3600萬噸以上的月份。

進入11月份后，一方面出于補欠量的目的；另一方面則是隨著氣溫的逐漸下降，上下游長協(xié)煤兌現(xiàn)積極性均有所提升，促使鐵路運量維持高位狀態(tài)，僅在開天窗期間有所減少，影響大秦線11月份運量創(chuàng)新高。

不過值得注意的是，盡管如此，11月份運量同比依舊呈降勢，而且降幅較10月份擴大了0.77個百分點，直接原因是去年基數較高，但根本原因則還是大秦線貨源不足。

一邊是主要貨源地山西省煤炭減產明顯，公司有效貨源不足，運輸組織困難增大。另一邊則是隨著國家對鐵路運輸的競爭政策逐步放開，越來越多的私營和地方鐵路公司開始參與市場競爭，導致大秦線在運費、服務等方面的壓力增大。與此同時，公路運輸也因其靈活性受到青睞，進一步分流了原本屬于鐵路的貨物。

此外，相關機構還指出，大秦線出運輸效率偏低，也是原因之一，即重車運行數量偏少。

累計來看，2024年1-11月，大秦線累計完成貨物運輸量35712萬噸，同比減少7.90%。降幅仍然不小。如果按照今年以來的月均運量，預計全年累計運量約為3.9億噸左右，這顯然遠不及今年年初4.1億噸的計劃目標。

在之前的半年報中，大秦鐵路就表示，下半年公司仍面臨一些困難和挑戰(zhàn)：一是當前內外部環(huán)境較為復雜多變，不確定、不穩(wěn)定因素增多，煤炭需求好轉的基礎仍不穩(wěn)固，區(qū)域運輸市場競爭加劇，為公司貨運增運補欠帶來較大不確定性；二是上半年貨運量特別是大秦線運量較日歷進度出現(xiàn)較大虧欠，由于鐵路運能的不可儲存性，加之外部經營環(huán)境的影響，大秦線完成年度既定目標的難度較大。