8月份以來，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)漲多跌少，整體呈波動(dòng)上行態(tài)勢(shì)，截止9月23日，受所有船型運(yùn)價(jià)均有走高帶動(dòng)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)更是觸及逾兩個(gè)月高位。

從需求方面來看，全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇是一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐漸恢復(fù)和擴(kuò)大，對(duì)原材料的需求也在不斷增加。例如，在建筑和制造業(yè)等領(lǐng)域，鐵礦石和煤炭等原材料的需求持續(xù)上升。一些新興經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目不斷推進(jìn)，需要大量的原材料供應(yīng)，相關(guān)船型需求增加，從而推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

同時(shí)，季節(jié)性因素也在一定程度上影響了運(yùn)價(jià)。在某些特定的季節(jié)，比如北半球的冬季來臨之前，各國(guó)為了儲(chǔ)備足夠的能源資源，會(huì)加大對(duì)煤炭等的進(jìn)口量。而糧食等其他貨物的運(yùn)輸同樣能夠帶動(dòng)相應(yīng)船型的運(yùn)價(jià)上漲。

在此影響下，疊加即將到來的國(guó)際海上傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，近期，多家船公司宣布上調(diào)航線附加費(fèi)。

馬士基在9月16日的公告提到，將從10月1日起，對(duì)中國(guó)大陸及中國(guó)香港至肯尼亞和坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆的所有航線旺季附加費(fèi)（PSS）進(jìn)行上調(diào)。

而從10月13日起，這一調(diào)整將擴(kuò)展至中國(guó)臺(tái)灣至上述非洲港口的航線。具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）800美元，每四十英尺等效單位（FEU）1500美元，旨在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸高峰期的成本壓力。

此外，馬士基還宣布，自10月1日起，中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港至印度次大陸、中東和非洲（IMEA）地區(qū)的多條航線也將迎來PSS的上調(diào)。這一調(diào)整覆蓋了包括尼日利亞、布基納法索、貝寧、加納、科特迪瓦、尼日爾、多哥、安哥拉、喀麥隆、剛果（布）、剛果（金）、赤道幾內(nèi)亞、加蓬、納米比亞、中非共和國(guó)、乍得、幾內(nèi)亞、毛里塔尼亞、岡比亞、利比里亞、塞拉利昂、佛得角島和馬里在內(nèi)的廣泛區(qū)域。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每TEU 1000美元，每FEU 2000美元，旨在平衡旺季期間的運(yùn)輸需求與供給關(guān)系。

與此同時(shí)，另一航運(yùn)巨頭達(dá)飛也宣布了針對(duì)亞洲至北歐航線的費(fèi)用調(diào)整政策。自9月15日（裝貨日期）起，達(dá)飛將上調(diào)東北亞、東南亞、中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港及中國(guó)澳門至北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海地區(qū)的所有20英尺干箱超重附加費(fèi)（OWS）。當(dāng)集裝箱的毛重達(dá)到或超過20噸時(shí)，客戶需額外支付200美元/TEU的費(fèi)用，以應(yīng)對(duì)超重貨物對(duì)運(yùn)輸安全與效率的影響。

事實(shí)上，盡管今年以來國(guó)際運(yùn)價(jià)表現(xiàn)不及預(yù)期，但過去一年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，船東和承租人均對(duì)發(fā)展趨勢(shì)感到樂觀。

BDI反映了這種市場(chǎng)樂觀情緒，從2023年6月27日的1183點(diǎn)上升至2024年6月27日的2031點(diǎn)，漲幅達(dá)72%。各船型呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，以 BCI為代表的好望角型船市場(chǎng)同比上漲74%，2024年6月27日達(dá)到3371點(diǎn)，而2023年同期為1937點(diǎn)。巴拿馬型船市場(chǎng)也經(jīng)歷了顯著增長(zhǎng)，BPI在一年內(nèi)上漲了54%，從2023年6月27日的1089點(diǎn)到2024年6月27日的1672點(diǎn)。超級(jí)大靈便型船市場(chǎng)的漲幅最為驚人，2024年6月27日，BSI飆升88%，達(dá)到1399點(diǎn)，而去年同期為746點(diǎn)。BHSI也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，從同期454點(diǎn)上漲68%至763點(diǎn)。

在這一背景下，船公司運(yùn)價(jià)上調(diào)的意愿偏高，疊加地緣政治的影響，以及部分地區(qū)的諸多不確定性因素，今年以來，船公司運(yùn)價(jià)及其他附加費(fèi)用的上調(diào)較為頻繁。

就最近而言，除上述針對(duì)亞非和亞歐航線費(fèi)用調(diào)整外，受罷工消息的影響，9月1日，地中海航運(yùn)（MSC）發(fā)布通知，自10月1日起（罷工開始日期），將對(duì)從歐洲發(fā)往美國(guó)東部、墨西哥灣沿岸、加勒比地區(qū)、墨西哥和加拿大港口的所有貨物，征收緊急行動(dòng)附加費(fèi)（EOS），具體為每20英尺集裝箱1000美元、每40英尺集裝箱1500美元。

法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）發(fā)布公告稱，自10月11日起，將對(duì)美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口貨物，收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1500美元的本地港口費(fèi)用，出口貨物將分別收取每20英尺集裝箱800美元、每40英尺集裝箱1000美元的本地港口費(fèi)用。

此外，達(dá)飛還通知客戶，自10月1日起，將對(duì)所有跨大西洋的運(yùn)輸征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的“運(yùn)價(jià)恢復(fù)附加費(fèi)”。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）赫伯羅特（Hapag-Lloyd）近日也宣布，自10月18日起，將對(duì)運(yùn)往美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物，征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的工作中斷附加費(fèi)，有效期直至另行通知。