蒼穹戈壁間，鐵龍橫亙東西。未來(lái)，一趟趟貨運(yùn)班列將滿(mǎn)載疆煤，經(jīng)此長(zhǎng)驅(qū)向東，銷(xiāo)往五湖四海。

　　地大物博的新疆，煤炭預(yù)測(cè)儲(chǔ)量首屈一指，作為能源輸出大省，對(duì)交通運(yùn)輸有著極大需求。長(zhǎng)久以來(lái)，新疆連接內(nèi)地的運(yùn)輸通道單一，“疆煤外運(yùn)”主要由蘭新鐵路承擔(dān)。伴隨新疆煤炭產(chǎn)量增加、內(nèi)地煤炭供應(yīng)缺口擴(kuò)大，蘭新鐵路與內(nèi)地“千里一線(xiàn)牽”的原路網(wǎng)格局已不能滿(mǎn)足增量需求，煤炭資源輸出輸入各方翹首期盼一條嶄新的出疆通道。

　　在新疆全力推動(dòng)煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、散轉(zhuǎn)集”背景下，中交集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)了集團(tuán)首條BOO（建設(shè)—擁有—經(jīng)營(yíng)）模式鐵路——新建淖毛湖至將軍廟鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)將淖鐵路），并聯(lián)合中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司等多家政企單位組建將淖鐵路公司，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束，為強(qiáng)化“疆煤外運(yùn)”運(yùn)能保障體系、服務(wù)國(guó)家能源安全保供大局，貢獻(xiàn)中交方案。“將淖鐵路是新疆準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖等大型礦區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的先決條件，是優(yōu)化‘疆煤外運(yùn)’通道、全面提升新疆對(duì)外運(yùn)輸通道能力的重要舉措。”將淖鐵路公司董事長(zhǎng)楊順清說(shuō)。

　　2021年4月開(kāi)工建設(shè)的將淖鐵路，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉回族自治州烏將鐵路，全長(zhǎng)約432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通號(hào)及武漢電氣化局等多家單位組織實(shí)施。針對(duì)參建單位多、駐地分布散、企業(yè)差異大的情況，建立高效的組織架構(gòu)，將為后續(xù)不同標(biāo)段工序的有序銜接、資源的協(xié)調(diào)共享定下穩(wěn)中向好的基調(diào)。

　　不僅如此，項(xiàng)目各標(biāo)段積極響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，面對(duì)戈壁灘無(wú)電的情況，建設(shè)者利用戈壁上充足的日照，在沿線(xiàn)部分工點(diǎn)布設(shè)了光伏發(fā)電設(shè)施，獲得了源源不斷的清潔電力。將淖鐵路的建成，也將改善“疆煤外運(yùn)”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鐵路運(yùn)輸將大幅取代污染較大的公路運(yùn)輸，發(fā)揮鐵路在發(fā)展綠色交通體系、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的骨干作用。

　　故土新歸，乃曰新疆，而新建將淖鐵路再為邊疆之地賦予更多“新意”：將淖鐵路是“十四五”后新疆首條新建鐵路之“新”，填補(bǔ)沿途地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)空白；是疆煤外運(yùn)、京津冀至西北交通新通道之“新”，緩解新疆鐵路發(fā)展“不平衡、不充分”的矛盾；也是中交集團(tuán)遵循新發(fā)展理念、推動(dòng)邊疆地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的成果之“新”。此刻，將淖鐵路的建設(shè)者正向著9月30日的通車(chē)節(jié)點(diǎn)奮勇沖刺，屆時(shí)，新絲綢之路上“疆煤外運(yùn)”班列的聲聲轟鳴，將從如日方升的邊疆之地，傳到祖國(guó)內(nèi)陸的萬(wàn)家燈火。