干散貨市場概述

　　國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據(jù)運輸貨物的形態(tài)不同，可以分為集裝箱航運市場、干散貨運輸市場、特種設(shè)備運輸市場和能源運輸市場。從載重噸數(shù)角度來看，干散貨船占全行業(yè)18％，僅次于集裝箱船，為全球第二大航運方式。波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，包含Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（超靈便型）三種船型運價。

　　波羅的海干散貨指數(shù)反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，包含Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（超靈便型）三種船型運價。其中海岬型船只載重量17-18萬噸，主要用干鐵礦石和煤炭等工業(yè)物資的長途運輸，巴拿馬型船只載重量在8-12萬噸，主要運輸谷物和糖等民生物資，超靈便型船只載重量在5-6萬噸，主要運輸谷物、化肥、水泥等產(chǎn)品。

　　步入9月，全球干散貨市場火熱，各大指數(shù)維持上漲態(tài)勢。自9月1日起，截止9月21日收盤，波羅的海干散貨運價指數(shù)收報1746點，月內(nèi)漲幅超過80％；海岬型船運價指數(shù)收報2021點，月內(nèi)飆升569％；巴拿馬型船運價指數(shù)收報2021點，月內(nèi)飆升66％；超靈便型散貨船運價指數(shù)收報1605點，月內(nèi)也錄得1.1％的漲幅。

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　　煤炭航運市場近況

　　歐盟禁止從俄羅斯進(jìn)口煤炭，供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變將推高全球煤炭運輸?shù)钠骄�航程和整體散貨需求。俄羅斯煤炭很可能被從美國、澳大利亞、哥倫比亞和南非進(jìn)口的煤炭所取代。本月初澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郜F(xiàn)貨煤炭創(chuàng)下歷史新高，幾乎是去年同期水平的三倍。與此同時，隨著煤炭需求向好，日益嚴(yán)重的港口擁堵問題也逐漸顯現(xiàn)，進(jìn)一步減少海岬型運煤船的有效運力。

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　　鐵礦及糧食運輸近況

　　鐵礦石價格企穩(wěn)也成為了重要推手。大連鐵礦石期貨價格步入9月持續(xù)反彈，供應(yīng)擔(dān)憂和需求強(qiáng)勁的跡象支撐了價格。

　　巴拿馬型船運價上升則離不開全球糧食運輸逐漸步入正軌的影響。8月俄羅斯、烏克蘭、十耳其和聯(lián)合國等多方達(dá)成了恢復(fù)烏克蘭谷物和化肥出口的過境程序，通過黑海出口烏克蘭糧食的船舶將受到10海里緩沖區(qū)的保護(hù)。聯(lián)合國高級官員預(yù)計，未來通過黑海出口烏克蘭糧食的船只數(shù)量將“大幅增加”這對于緩解全球糧食危機(jī)將發(fā)揮重要作用。

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　　干散貨后市看法

　　短期來看，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力對一系列地區(qū)和商品的需求所帶來的重大影響不容忽略，但散貨船市場仍存在持續(xù)景氣的可能：需求面烏克蘭糧食出口已經(jīng)重啟；今年冬季歐洲的煤炭進(jìn)口需求因能源短缺而持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁；國慶前后中國發(fā)布新一輪基建刺激計劃短期有望提振運費市場。運力供給端，當(dāng)前散貨船手持訂單處于歷史低位，明年船隊增速將進(jìn)一步放緩；前期運費低價期間，船東紛紛召回閑置船舶回塢檢修，導(dǎo)致目前干散貨運力持續(xù)緊張。

　　作為流通性最高的干散貨船板塊，其運費市場波動性極大，當(dāng)下疊加供需產(chǎn)生矛盾，容易走出大行情。