波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)6月10日連漲第九日，因中國(guó)鐵礦石需求強(qiáng)勁推升海岬型船需求。

　　波羅的海整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲50點(diǎn)或7%，至764點(diǎn)。

　　有行業(yè)分析師稱，鐵礦石海運(yùn)需求，特別是大西洋地區(qū)的海運(yùn)需求在推動(dòng)波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。在過(guò)去的一周中，巴西鐵礦石出口量在增加，這給市場(chǎng)提供支撐。

　　海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上揚(yáng)180點(diǎn)，至1039點(diǎn)，為4月20日以來(lái)高位。

　　有數(shù)據(jù)顯示，上周澳洲和巴西對(duì)中國(guó)的鐵礦石發(fā)運(yùn)量增加500萬(wàn)噸至2930萬(wàn)噸。因疫情未能受控，巴西鐵礦石出口仍面臨不確定牲，而淡水河谷旗下Itabira礦山綜合體關(guān)閉不太可能巴西對(duì)中國(guó)的鐵礦石出口，因其主要影響在巴西國(guó)內(nèi)球團(tuán)礦產(chǎn)出。

　　海岬型船日均獲利增加1087美元，至9142美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為17-18萬(wàn)噸，運(yùn)載貨物為鐵礦石和煤炭等。

　　巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑3點(diǎn)，至796點(diǎn)。

　　巴拿馬型船日均獲利下降24美元，至7168美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，運(yùn)載貨物通常為煤炭或谷物。

　　超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲24點(diǎn)或4.5%，至556點(diǎn)。