市場消息，2019年，大秦線年計劃貨物發(fā)運量4.55億噸，較去年實際完成數(shù)增加了400萬噸。

　　2018年是鐵路煤炭增量行動的第一年，太原路局積極開拓市場，聯(lián)系、協(xié)調(diào)沿線發(fā)煤礦站，增掛2萬噸運煤大列，基本實現(xiàn)了全年煤炭2000萬噸的增量預(yù)期；以大秦線為代表的鐵路運量增量的完成，標(biāo)志著中國鐵路三年貨運增量計劃首戰(zhàn)告捷。

　　不過，有分析稱，隨著運量的增加，當(dāng)前大秦線基本滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，運量處于飽和狀態(tài)。蒙冀線、朔黃線運量不斷擴張，部分內(nèi)蒙資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水；此外，大秦線主要配套港口秦皇島港暫時無后續(xù)煤碼頭建設(shè)，未來大秦線增量空間非常有限。

　　市場消息，2019年，大秦線年計劃貨物發(fā)運量4.55億噸，較去年實際完成數(shù)增加了400萬噸。

　　2018年是鐵路煤炭增量行動的第一年，太原路局積極開拓市場，聯(lián)系、協(xié)調(diào)沿線發(fā)煤礦站，增掛2萬噸運煤大列，基本實現(xiàn)了全年煤炭2000萬噸的增量預(yù)期；以大秦線為代表的鐵路運量增量的完成，標(biāo)志著中國鐵路三年貨運增量計劃首戰(zhàn)告捷。

　　不過，有分析稱，隨著運量的增加，當(dāng)前大秦線基本滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，運量處于飽和狀態(tài)。蒙冀線、朔黃線運量不斷擴張，部分內(nèi)蒙資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水；此外，大秦線主要配套港口秦皇島港暫時無后續(xù)煤碼頭建設(shè)，未來大秦線增量空間非常有限。