今年，黃驊港運輸形勢看好，煤炭供需雙高，吞吐量直逼秦皇島港。預(yù)計今年黃驊港完成煤炭吞吐量有望達(dá)到2.04億噸，接近秦皇島港煤炭吞吐量。

　　從今年1-9月份煤炭運輸形勢來看，秦皇島港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量為15902和15109萬噸，秦港超出黃驊港數(shù)量不少。秦皇島港比去年同期少完成煤炭吞吐量395萬噸，而黃驊港同比去年多完成581萬噸，但秦皇島港超黃驊港將近800萬噸。

　　分析兩港四季度的煤炭運輸形勢，黃驊港煤炭運輸形勢相對好一些，呈現(xiàn)煤炭供需雙高走勢;而秦皇島港方面，形勢不很樂觀。受大秦線檢修以及部分資源流失等因素影響，秦皇島港煤炭運量呈現(xiàn)下行態(tài)勢，鐵路進(jìn)車減少，吞吐量增長乏力。今年，黃驊港煤炭吞吐量保持平穩(wěn)推進(jìn)態(tài)勢，而秦皇島港呈先揚后抑走勢，后期受“搬遷傳聞”影響較大。

　　回顧2016年，受大秦線運量下降、部分資源流失黃驊港等因素影響，秦皇島港完成煤炭吞吐量1.59億噸，同比大幅減少6110萬噸。而黃驊港方面，受準(zhǔn)池線發(fā)力和設(shè)備、設(shè)施對外開放影響，黃驊港完成煤炭吞吐量1.73億噸，同比大幅增加5600萬噸。黃驊港取代了秦皇島港，成為了“第一運煤大港”。

　　而2017年，兩港煤炭吞吐量再次發(fā)生變化，秦皇島港再次超越黃驊港，成為“煤運第一大港”。首先，我國經(jīng)濟(jì)運行穩(wěn)中向好，穩(wěn)中有進(jìn)，主要用電行業(yè)需求回暖。其次，隨著山西、內(nèi)蒙等地煤炭先進(jìn)產(chǎn)能的陸續(xù)釋放，煤礦生產(chǎn)和銷售數(shù)量保持增加態(tài)勢，為環(huán)渤海運煤港口提供了豐富的優(yōu)質(zhì)資源;尤其部分內(nèi)蒙資源回流大秦線和秦皇島港，促使秦皇島港煤炭發(fā)運量增加。2017年，秦皇島港和黃驊港分別完成煤炭吞吐量21555和19343萬噸。

　　黃驊港是國家能源集團(tuán)旗下礦、路、港、航、電一體化的關(guān)鍵一環(huán)，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢，綜合物流成本較低。今年，黃驊港運輸形勢不錯，準(zhǔn)池線開足馬力，朔黃線運量提高，為蒙西準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭外運形成了一條新的通道，黃驊港如虎添翼，吞吐量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。

來源：鄂爾多斯煤炭網(wǎng)