本報告期（2018/8/29-2018/8/31）海運煤炭運價弱勢下行，盡管進江航線價格已有所回調(diào)，但環(huán)比仍有所上漲。8月31日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1155.81點，期環(huán)比下行0.68%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1229.7點，期環(huán)比上行0.42%；華南線指數(shù)報收908.45點，期環(huán)比下行5.35%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為47.9元/噸，期環(huán)比下行2.7元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為46.0元/噸，期環(huán)比下行0.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為39元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為53.4元/噸，期環(huán)比上行1.8元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為47.7元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為51.6元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行7.86點，下行幅度較��；（2）除寧波以外，各航線運價向下浮動，幅度在3元/噸以內(nèi)。

　　分析認為，本周期煤炭航運指數(shù)弱勢下行的原因有以下兩點：首先，高溫逐漸褪去，季節(jié)性因素使得電廠耗煤量減弱，沿海六大電廠日耗下滑至70萬噸以下水平，庫存高位，補庫動力較弱，航運市場貨盤不足；其次，時至月末調(diào)價節(jié)點，臨近期貨交割，市場觀望情緒漸起，拉運主要以長協(xié)煤為主，市場貨船減少。