本報告期（2018/4/20-2018/4/24）運價指數(shù)出現(xiàn)下降。4月24日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收956.36點，期環(huán)比下行2.55%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1028.77點，期環(huán)比下行1.92%；華南線指數(shù)報收713.95點，期環(huán)比下行5.46%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為37.6元/噸，期環(huán)比下行2.2元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為39.1元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為35.6元/噸，期環(huán)比下行0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為42.3元/噸，期環(huán)比下行0.8元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為40.6元/噸，期環(huán)比下行0.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為45.9元/噸，期環(huán)比下行1.0元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行25.02點；（2）各航線運價出現(xiàn)下降，幅度在0.7-2.2元/噸。

　　分析認為，近日，長江口封航時間較長，影響部分船舶周轉(zhuǎn)，市場運力傾向偏緊。但煤炭運價經(jīng)過上周五的大幅上漲之后，上漲乏力。目前影響運價的原因歸結(jié)為以下兩點：

　　一方面，市場貨盤有所增多，但貨主對目前高企的運價認可度較低，實際成交仍偏少，仍以觀望為主。

　　另一方面，煤炭價格有上漲跡象，部分貿(mào)易商開始捂盤，減少發(fā)貨量，隨之對航運需求大幅減少，本期運價以降為主。