本周，工廠生產(chǎn)仍然處于恢復(fù)期，市場總體貨量恢復(fù)進(jìn)度略遜于去年，尚未完全回到正常水平。航商在部分航線繼續(xù)采取停航措施以控制運(yùn)力供給，但總體船舶平均裝載率仍處于低位。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運(yùn)價(jià)延續(xù)下跌。3月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為675.46點(diǎn)，較上期下跌7.4%。

　　歐地航線，運(yùn)輸市場仍處于恢復(fù)期，不過運(yùn)輸需求有陸續(xù)恢復(fù)跡象。歐洲線上海港船舶平均裝載率在80—85%之間，地中海線稍低在80%左右。市場運(yùn)價(jià)方面，多數(shù)航商采取降價(jià)攬貨策略，即期市場訂艙運(yùn)價(jià)承壓下跌。3月16日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為741美元/TEU和665美元/TEU，較上期分別下跌6.3%和5.1%。

　　北美航線，本周市場新增貨量有所不足，各航商的運(yùn)力控制措施力度也不盡相同，裝載率反而有所下滑。上海港船舶平均裝載率美西航線在75—85%、美東航線在80%—90%之間。部分航商開始下調(diào)運(yùn)價(jià)以加強(qiáng)攬貨力度，即期市場運(yùn)價(jià)隨即下挫。3月16日，上海出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1016美元/FEU和2009美元/FEU，較上期分別下跌11.1%和7.9%，跌幅較上期有所擴(kuò)大。

　　波斯灣航線，運(yùn)輸需求表現(xiàn)較弱，雖然近期航商持續(xù)實(shí)施較強(qiáng)的運(yùn)力控制措施，但總體效果平平，上海港船舶平均裝載率在70—80%范圍內(nèi)。由于艙位較多，市場運(yùn)價(jià)大幅下跌。3月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為384美元/TEU，較上期下跌10.1%。

　　澳新航線，節(jié)后貨量恢復(fù)情況不及預(yù)期，部分航商有停航但效果不佳。由于空余艙位較多，航商加大了降價(jià)攬貨力度，即期市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。3月16日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為933美元/TEU，較上期下跌7.0%。

　　南美航線，市場運(yùn)輸需求有所恢復(fù)，不過航商的運(yùn)力控制措施有所松動，上海港船舶平均艙位利用率在90—95%之間。由于航線運(yùn)價(jià)處多年來高位，對于月中的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃多數(shù)航商觀望后并未跟隨提價(jià)反而采取跌價(jià)攬貨，即期市場運(yùn)價(jià)開始高位回落。3月16日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2007美元/TEU，較上期重挫16.1%。

　　日本航線，市場運(yùn)價(jià)小幅上漲。3月16日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為726.36點(diǎn)，較上期上漲3.5%。