受益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，煤炭經(jīng)濟運行質(zhì)量提高，煤炭運輸呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，其中港口煤炭吞吐量也出現(xiàn)上漲。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，煤炭發(fā)運量占北方港口發(fā)運煤炭總量超90%的環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量5.52億噸，同比增加約8000萬噸，是去年全年增量的兩倍。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量增加的主要原因是需求上漲，同時產(chǎn)煤區(qū)進一步向西北地區(qū)集中、去年同期基數(shù)偏低也是重要原因，而環(huán)保等因素也會進一步影響后期港口運行形勢。

　　需求拉動是主因

　　環(huán)渤海運煤港口是我國北煤南運的主渠道。其中，秦皇島港、國投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#泊位、國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等六港均是大秦線配套港口，主運山西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)煤炭；而黃驊港和天津港主要依靠朔黃、黃萬鐵路，主運內(nèi)蒙古和神華煤炭。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示，北方港口煤炭吞吐量增加主要是由兩方面造成的，其一便是煤炭需求量的增加。

　　根據(jù)煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，初步測算，今年前10個月，全國煤炭消費量32.6億噸左右，同比增長3.7%。

　　林伯強表示，拉動北方港口煤炭吞吐量增加的另一個原因則是煤炭生產(chǎn)區(qū)域的進一步集中。

　　資料顯示，今年以來，我國煤炭生產(chǎn)中心向晉陜蒙寧地區(qū)集中特征明顯。今年1—8月，上述地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的68.9%，同比提高3%。

　　“隨著去產(chǎn)能的推進，南方多省原有許多小煤礦相繼關(guān)閉，煤炭調(diào)入需求增加，北方港口煤炭吞吐量也隨之上升�！绷植畯娬f。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月份，我國南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量約增加了1億噸。

　　而煤炭港口分析師王云則對記者表示，今年1-10月環(huán)渤海港口煤炭吞吐量明顯增加的一個重要原因在于去年同期基數(shù)偏低。去年受煤炭產(chǎn)量及需求的下滑，港口發(fā)運煤炭數(shù)量偏少，所以顯得今年的增加量十分明顯。

年前增長空間有限

對于后期的吞吐量情況，王云表示，今年后兩個月，受環(huán)保等因素影響，北方港口煤炭吞吐量或與去年同期持平，甚至略有下降。造成這一結(jié)果的另一個原因則是去年同期基數(shù)的增大。所以1-10月的增加量基本等同于全年的增加量。

而對于明年的港口吞吐量，林伯強與王云都表達了類似觀點：明年港口煤炭吞吐量將主要受到煤炭需求增長情況的影響。如果經(jīng)濟保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，煤炭需求繼續(xù)走高，北方港口貨運量有望保持增加。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，從1-10月的各港口煤炭吞吐量來看，今年第一運煤大港非秦皇島港莫屬，黃驊港或?qū)⑽痪拥诙�位。有業(yè)內(nèi)人士則預計，今年秦皇島港將完成煤炭吞吐量達到2.15億噸，黃驊港或可完成煤炭吞吐量1.93億噸。

據(jù)了解，為保障煤炭供應，相關(guān)部門要求增加秦皇島港方向進港資源，而鐵總也出臺了傾斜政策，增加秦皇島港方向的煤車。而秦皇島港方面，也加強了礦路航電等各方的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，加快煤炭周轉(zhuǎn)，推動秦港煤炭吞吐量快速增長，運輸形勢從低谷中反彈。

值得注意的是，汽運煤被叫停對北方港口吞吐量亦有較大影響，尤其以天津港最為明顯。汽運煤被叫停，而天津港目前的鐵路進港線尚不能滿足港口裝船需要，天津港今年煤炭吞吐量或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅減少。