就算現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)達(dá)成合并，按照船隊(duì)價(jià)值在全球5000家集運(yùn)公司也僅僅排名第38位，這樣的結(jié)果對(duì)于合并而言似乎并沒有很大的價(jià)值。
 
 　　據(jù)韓媒報(bào)道，英國(guó)航運(yùn)評(píng)估公司VesselsValue公共關(guān)系負(fù)責(zé)人Claudia Norrgren稱，如果現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)合并，合并后的船隊(duì)價(jià)值將達(dá)到21億美元。然而，盡管這一數(shù)字聽起來似乎很多，但事實(shí)上合并后船隊(duì)價(jià)值方面只排名全球第38位。考慮到現(xiàn)代重工和韓進(jìn)海運(yùn)在全球市場(chǎng)的地位也僅僅是韓國(guó)兩大主要運(yùn)營(yíng)公司，這一排名并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成深遠(yuǎn)的影響。
 
 　　據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，截至10月20日，韓進(jìn)海運(yùn)共擁有56艘船舶，資產(chǎn)價(jià)值13.1億美元。而現(xiàn)代商船運(yùn)營(yíng)33艘船舶，價(jià)值8.1843億美元。兩家公司船隊(duì)資產(chǎn)總和為89艘船舶，資產(chǎn)價(jià)值21.3億美元。
 
 　　韓國(guó)Shinyoung Securities證券分析師則表示，由于在1989年亞洲金融危機(jī)期間韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船損失了許多船舶，公司船隊(duì)中自有船舶比例較低，兩家公司若合并其全球排名將受到挑戰(zhàn)。其他專家認(rèn)為，現(xiàn)代商船不太愿意接管韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)，因此預(yù)計(jì)將尋求收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)核心資產(chǎn)，比如亞美線業(yè)務(wù)。
 
 　　韓國(guó)平澤大學(xué)國(guó)際貿(mào)易和物流教授Lee Dong-hyun則表示，當(dāng)現(xiàn)代商船需要承擔(dān)韓進(jìn)海運(yùn)所有債務(wù)時(shí)，現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的合并似乎不太可能實(shí)現(xiàn)，而收購(gòu)部分資產(chǎn)則更有可能完成。
 
 　　截至目前，韓進(jìn)海運(yùn)共背負(fù)6萬億韓元（約合53億美元）債務(wù)。同時(shí)，韓進(jìn)主要債權(quán)人韓國(guó)開發(fā)銀行也在推動(dòng)現(xiàn)代商船僅收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)核心資產(chǎn)。韓國(guó)開發(fā)銀行發(fā)言人Cho Seong-wook表示，現(xiàn)代商船正在考慮加入韓進(jìn)海運(yùn)亞美線初步招標(biāo)項(xiàng)目。該銀行將支持現(xiàn)代商船完成這一競(jìng)標(biāo)，以維持其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
 　　VesselsValue表示，從船隊(duì)資產(chǎn)價(jià)值來看，全球范圍內(nèi)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擁有全球最大規(guī)模的集裝箱船船隊(duì)，其船隊(duì)船舶數(shù)量為786艘，資產(chǎn)總值191.2億美元；排名第二的為馬士基集團(tuán)，其船隊(duì)船舶數(shù)量為384艘，資產(chǎn)總值113.3億美元。