傾巢之下無(wú)完卵，韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)、中國(guó)造船廠也禍及央池，航運(yùn)和造船業(yè)的壞消息已經(jīng)夠多了。
 
 　　更讓人擔(dān)憂的是，這很可能還只是一個(gè)開(kāi)始。當(dāng)前世界貿(mào)易正罕見(jiàn)陷入負(fù)增長(zhǎng)的境地，這意味著造船廠接下來(lái)的倒閉潮或許會(huì)更加猛烈，更多巨頭可能會(huì)倒在血泊之中。
 
　　全球貿(mào)易的寒冬讓航運(yùn)、造船業(yè)損失慘重
 
　　中美貿(mào)易齊跌
 
 　　自2008年金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)對(duì)外貿(mào)易在經(jīng)歷恢復(fù)性增長(zhǎng)后，正重新陷入急劇的萎縮之中。
 
 　　2011年時(shí)回升到金融危機(jī)之前的水平。到2014年，美國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到52,433億美元，比2007年危機(jī)發(fā)生之前增長(zhǎng)了19.38%。但去年這種恢復(fù)性增長(zhǎng)戛然而止，2015年美國(guó)進(jìn)口貿(mào)易額為27,615億美元，同比減少了1,053億美元；出口金額則由2014年的23,766億美元，減少到2015年的22,612億美元。
 
 　　作為世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易另一個(gè)火車(chē)頭的中國(guó)，對(duì)外貿(mào)易的情況也不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2016年前8月中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額為23541億美元，同比減少7.83%。
 
 　　貿(mào)易額的下降，不僅反映了世界貿(mào)易量的低迷，更凸顯了世界經(jīng)濟(jì)走向通縮的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)世貿(mào)組織的最新數(shù)據(jù)顯示：2015年全球貨物貿(mào)易金額（以美元計(jì)）下降了13%，是2009年以來(lái)的最低點(diǎn)；據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全球貿(mào)易總量增長(zhǎng)2.7%，這是全球貿(mào)易增速連續(xù)第五年低于3%，但由于貨物出口價(jià)格的下跌，全球貨物貿(mào)易金額下降超過(guò)一成。
 
　　全球巨頭之殤
 
 　　世界貿(mào)易的負(fù)增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致世界航運(yùn)業(yè)陷入困境，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)只是當(dāng)下航運(yùn)業(yè)困境的冰山一角，作為全球最大的航運(yùn)巨頭馬士基也陷入自金融危機(jī)以來(lái)最大的困境之中。2016年上半年馬士基的凈利潤(rùn)同比暴跌88.04%，利潤(rùn)僅為3.12億美元，創(chuàng)下了次貸危機(jī)以來(lái)最差的業(yè)績(jī)。
 
 　　如果當(dāng)前低迷的航運(yùn)價(jià)格沒(méi)有改觀，馬士基陷入虧損或許只是時(shí)間問(wèn)題。作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)龍頭的中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)在虧損的道路上“先行一步”，今年上半年創(chuàng)紀(jì)錄的虧損了72.09億元，去年同期還有19.74億的利潤(rùn)。
 
 　　中國(guó)遠(yuǎn)洋在財(cái)報(bào)中透露：2016年上半年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求整體延續(xù)了2015年下半年以來(lái)疲弱態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷并屢創(chuàng)歷史新低；2016年上半年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)的均值為533.8點(diǎn)，同比大跌35.8%。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比大跌40%，亞歐線極端運(yùn)價(jià)一度低于每標(biāo)準(zhǔn)箱50美元，均明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。
 
　　荊棘之路或許剛開(kāi)始
 
 　　世界貿(mào)易低迷導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)困境，正傳導(dǎo)到上游造船企業(yè)，而作為造船大國(guó)的中國(guó)首當(dāng)其沖。
 
 　　根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道，僅在去年就有超過(guò)20家大中型船企宣布破產(chǎn)；從2014年6月到2015年底，包括東方重工、正和造船、明德重工、舜天船舶等多家船廠，先后申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。
 
 　　即使仍在活著的造船廠，其境況也在迅速惡化。以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)持股超過(guò)50%的中國(guó)船舶為例：2016年上半年總營(yíng)收為117.97億元（17.69億美元），同比下跌17.16%，同期凈利潤(rùn)則僅為0.17億元（0.03億美元），暴跌90.05%。
 
 　　鋼構(gòu)工程是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和江南造船有限公司共同持股的上市公司，被看做是中國(guó)重要造船基地“中船長(zhǎng)興造船基地”的核心配套加工中心。今年上半年，該公司的總營(yíng)收為3.06億元（0.46億美元），同比大跌30.71%，凈利潤(rùn)為虧損0.51億元（0.07億美元），虧損同比擴(kuò)大73.84%。
 
 　　更嚴(yán)峻的是新接訂單的暴跌，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)：2016年上半年全世界新接訂單量為1,768萬(wàn)載重噸，同比暴跌52.14%。而在倒閉潮異常猛烈的2016年上半年，世界造船完工量其實(shí)只下降了8.75%。當(dāng)下新接訂單跌幅過(guò)半，意味著未來(lái)完工量將面臨更劇烈的下滑。上半年完工量跌幅不到一成，中國(guó)造船廠倒閉已經(jīng)如此慘烈，未來(lái)更悲慘的開(kāi)工量和完工量預(yù)示著：造船廠的倒閉狂潮似乎還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候。
 
 　　貿(mào)易依然在萎縮之中，即使全球貿(mào)易明天就復(fù)蘇，造船業(yè)仍得等到貿(mào)易消化了當(dāng)下航運(yùn)業(yè)的過(guò)剩運(yùn)能，才會(huì)接到足夠的訂單。而在當(dāng)下這顯然是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

來(lái)源：星火記者聯(lián)盟