市場(chǎng)行情

近來，天津港接連開通至歐洲、東南亞地區(qū)的集裝箱新航線，服務(wù)能力不斷提升。目前，天津港已同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來，120條集裝箱航線和每月550余班航班直達(dá)世界各地。

打造海鐵聯(lián)運(yùn)升級(jí)版

海鐵聯(lián)運(yùn)是一種進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)鐵路與海運(yùn)無縫對(duì)接的方式，貨物只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程。

不久前，由中鐵天津集裝箱中心分別發(fā)往廣州和包頭的集裝箱班列開出，標(biāo)志著中鐵天津集裝箱中心站正式開通運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，天津鐵路進(jìn)港三線全線貫通投入使用，天津港海鐵聯(lián)運(yùn)的陸上通道進(jìn)一步豐富。

“它的啟用打開了天津口岸又一條集疏港‘快速通道’�！碧旖蛑需F聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司副總經(jīng)理趙毅表示，中鐵天津集裝箱中心站工程初期已建成2條鐵路裝卸線及相關(guān)配套設(shè)施，具備年40萬標(biāo)箱的運(yùn)輸能力，未來待10條鐵路裝卸線全部建設(shè)后，年運(yùn)輸能力達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。他認(rèn)為，這對(duì)于進(jìn)一步完善天津集疏運(yùn)體系，促進(jìn)海、空、鐵多種運(yùn)輸方式有效整合具有重要作用。

據(jù)悉，中鐵天津集裝箱中心站開通運(yùn)營(yíng)后，天津港通過鐵路網(wǎng)，連接二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里4個(gè)過境口岸，進(jìn)而聯(lián)通“一帶一路”沿線的亞、歐等地，形成了新的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸快速通道，提升了國(guó)內(nèi)集裝箱發(fā)運(yùn)和接卸能力，同時(shí)為做強(qiáng)做優(yōu)“津蒙俄”、“津新歐”物流通道品牌提供了基礎(chǔ)支撐。

趙毅表示，該中心站和全國(guó)已運(yùn)營(yíng)的成都、昆明、重慶等8個(gè)中心站相呼應(yīng)，促進(jìn)了我國(guó)鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善和優(yōu)化。今后還將全面加強(qiáng)與集裝箱碼頭、船公司、物流公司的深度合作，充分整合天津港區(qū)的集裝箱物流資源，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空在內(nèi)的業(yè)務(wù)整合。

拓展海上運(yùn)輸通達(dá)沿線各國(guó)

航線是港口的生命線。去年以來，天津港通過多種渠道加快拓展“一帶一路”航線。

7月初，由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的世界航運(yùn)聯(lián)盟——“2M”聯(lián)盟，在天津港開辟第二條歐洲集裝箱國(guó)際新航線。這是天津港今年開通的第三條“21世紀(jì)海上絲綢之路”新航線，也是該港目前最大的國(guó)際集裝箱班輪航線。

此次開通的新航線由天津港出發(fā)，途經(jīng)韓國(guó)釜山、中國(guó)上海、馬來西亞丹戎帕拉帕斯、埃及蘇伊士、德國(guó)不萊梅和漢堡等地的港口，最遠(yuǎn)至歐洲的瑞典哥森堡。

天津港集裝箱業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)劉艷秋認(rèn)為，該航線的投入運(yùn)營(yíng)將進(jìn)一步優(yōu)化提升天津港集裝箱國(guó)際班輪航線的整體布局，為推動(dòng)“一帶一路”倡議和天津加快建設(shè)北方國(guó)際(33.580, 1.23, 3.80%)航運(yùn)核心區(qū)提供了有力支撐。

進(jìn)入8月，天津港“一帶一路”航線進(jìn)一步擴(kuò)容。隨著“現(xiàn)代前進(jìn)”號(hào)集裝箱貨輪近日順利靠泊天津五洲國(guó)際集裝箱碼頭，至此由韓國(guó)現(xiàn)代商船、臺(tái)灣德翔航運(yùn)、以色列以星航運(yùn)三家航運(yùn)公司合作開辟的東南亞線在天津港正式投入運(yùn)營(yíng)。這是今年天津港繼東方海外東南亞線、現(xiàn)代東南亞線之后，成功開通的第三條東南亞集裝箱班輪航線，也是今年新開行的第四條“一帶一路”集裝箱班輪航線。

此次新開通的東南亞線，共投入3條4500標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船舶，進(jìn)行周班運(yùn)營(yíng)。該航線從天津港出發(fā)，途徑韓國(guó)釜山、中國(guó)上海、中國(guó)臺(tái)灣、菲律賓馬尼拉等港口，為京津冀地區(qū)和天津港內(nèi)陸腹地的企業(yè)打通了又一條海上運(yùn)輸通道。

推動(dòng)無水港建設(shè)提升內(nèi)陸支撐

在東部沿海搭建海運(yùn)橋梁的同時(shí)，天津港還將服務(wù)的觸角延伸至中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，通過無水港的模式，深入中西部?jī)?nèi)陸腹地，為其聯(lián)通“一帶一路”提供便利。

天津港集裝箱業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)孔維東表示，建設(shè)內(nèi)陸無水港是延伸港口服務(wù)，提升內(nèi)陸腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。自2002年與朝陽口岸開展合作起，天津港至今已辟建了25個(gè)無水港，目前已有20個(gè)投入運(yùn)營(yíng)。

其中，惠農(nóng)無水港位于寧夏石嘴山市，這里被稱之為“塞上水鄉(xiāng)”。當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人覃寧生說，惠農(nóng)無水港打破了寧夏運(yùn)輸瓶頸，企業(yè)就近辦理通關(guān)手續(xù)，貨物直接發(fā)往天津港裝船，貨物離境后第一時(shí)間就地辦理結(jié)關(guān)退稅，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。

近來，天津港（集團(tuán)）有限公司又與神華集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)手，雙方發(fā)揮神華鐵路專用線運(yùn)輸通道，以及天津港“無水港＋區(qū)域營(yíng)銷中心”物流網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)西部物流大通道建設(shè)。

根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，神華集團(tuán)將黃萬線、朔黃線、神朔線、包神線、東烏線等自有鐵路資源對(duì)天津港相關(guān)客戶進(jìn)行市場(chǎng)化開放。在推進(jìn)西部物流大通道建設(shè)上，雙方將利用天津港北方國(guó)際航運(yùn)中心和內(nèi)陸無水港網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在神華鐵路輻射范圍內(nèi)，探索共同規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)或無水港，形成“無水港＋神華專用線＋港口”的路港合作創(chuàng)新模式，推動(dòng)打通天津港-神華鐵路-甘其毛都的中蒙小陸橋。

此外，天津港還成功布局了山西應(yīng)縣物流節(jié)點(diǎn)，開發(fā)了“美國(guó)-中國(guó)-蒙古國(guó)”商品車和“韓國(guó)-中國(guó)-蒙古國(guó)”大客車海鐵聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與北京鐵路局合作創(chuàng)新開展了“批量零擔(dān)貨物快運(yùn)”服務(wù)，開通了西安一站直達(dá)天津的“特需班列”。

(來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)