市場行情

環(huán)渤海港口之間對貨源和用戶的競爭越發(fā)激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈。近日，秦皇島港已下發(fā)文件，確定再一次下調(diào)港雜費，對下水量較大的客戶采取降價優(yōu)惠措施，由每噸22.5元/噸下調(diào)到19.5元/噸，下降3元/噸。據(jù)了解，曹妃甸港在對大客戶港雜費10.5元/噸的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對大客戶進行優(yōu)惠。據(jù)內(nèi)部人士介紹，曹妃甸港對中煤的港雜費已經(jīng)降到8.5元/噸。由于需要通過遷曹線轉(zhuǎn)運煤炭，地方鐵路運費偏高，鐵路運距明顯遠于秦皇島港，造成唐山港口群綜合物流費用稍高。為降低物流成本費用，曹妃甸港可能會繼續(xù)調(diào)港雜費。唐山港口群和秦皇島港港雜費的相繼下調(diào)，使得各大港口對貨源的競爭日趨白熱化。

以前的煤炭企業(yè)相互降價促銷爭取用戶，甚至出現(xiàn)煤價倒掛，發(fā)煤企業(yè)嚴(yán)重虧損�，F(xiàn)在擴散到鐵路與鐵路之間，港口與港口之間的降價促銷。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭質(zhì)好硫低，成為新的“工業(yè)精粉”，成為朔黃線和大秦線爭取的重點。今年，北方港口煤炭發(fā)運能力有所提高，今年年底曹妃甸港還將新投產(chǎn)2個5000萬噸級煤碼頭（華電和華能煤碼頭），造成北方裝船港口能力富裕，各港口空泊現(xiàn)象屢見不鮮，大都不能實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)，完成煤炭吞吐任務(wù)同比大幅虧欠。

為爭取有限的資源和不斷萎縮的客戶群，環(huán)渤海尤其大秦線終端幾大港口通過開展降價促銷來爭取運力和資源，各港口港雜費不斷下調(diào)。為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，抱團取暖，應(yīng)對危機，規(guī)避環(huán)渤海主要煤炭港口之間的惡性競爭。秦皇島港聯(lián)合唐山各港，協(xié)調(diào)環(huán)渤海各港口煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，各方以平倉綜合費用（鐵路運費+港口包干費）持平為原則，制訂各自的港口收費標(biāo)準(zhǔn)。各方通過提高服務(wù)水平、加快煤炭周轉(zhuǎn)來吸引客戶，不再相互“殺價”。但具體效果如何，有待于觀察。同走大秦線的環(huán)渤海幾大港口，也確實需要一個協(xié)調(diào)機制來對運輸模式類似的幾大港口群的煤炭運輸業(yè)務(wù)進行統(tǒng)管，提高整體競爭能力，減少內(nèi)耗。

今年，大秦線貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，部分內(nèi)蒙地區(qū)優(yōu)質(zhì)資源通過“準(zhǔn)池-朔黃”線分流到黃驊港。其中，大約4000萬噸準(zhǔn)混、伊泰流向黃驊港；此外，中煤資源也出現(xiàn)減量和分流，標(biāo)志著沿海煤炭運輸格局發(fā)生巨變�！暗谝贿\煤大通道”運量下滑，而“第二運煤大通道”運量快速上升，運量直逼“第一運煤通道”。

“第三運煤通道”也已形成雛形，蒙冀鐵路建成通車后，受新線收費高等因素影響，蒙冀線發(fā)展不容樂觀，在市場競爭中不占優(yōu)勢，因此，蒙冀線有爭取貨源的訴求。呼和局對蒙冀線采取下調(diào)運價、裝車站免費裝車和定量優(yōu)惠等措施，為從蒙冀線運煤的用戶降低了發(fā)運成本；提供優(yōu)惠條件后，通過蒙冀線運到曹妃甸港的綜合費用已低于“大準(zhǔn)-大秦線-秦皇島港”，蒙冀線煤炭發(fā)運量出現(xiàn)上升勢頭。此外，直達運輸也在分流原鐵路轉(zhuǎn)運的貨源，部分資源由直達運輸運往江蘇等地電廠或者汽運到天津老港、黃驊港下水。鐵路直達運輸優(yōu)惠幅度大，增量也較為明顯。在下游需求萎縮的情況下，發(fā)貨方對下水港口和運輸方式的可選擇性增強，北煤南運逐漸寬松化。

新投產(chǎn)運煤通道分流大秦線貨源，而下游需求繼續(xù)保持低迷走勢。環(huán)渤海各大運煤港口對有限資源和下游客戶展開激烈競爭。今年4月18日開始，秦皇島港對所有客戶的港雜費進行1元/噸的下調(diào)；針對周邊港口優(yōu)惠力度加大的情況，秦港對現(xiàn)行的優(yōu)惠方案進行調(diào)整，對專用場地客戶階梯型全量返還0.5-3元/噸。6月15日，秦港再次調(diào)整港雜費，無論大小戶均下調(diào)3元/噸，加上之前下調(diào)的1元/噸，今年累計下調(diào)港雜費4元/噸；進一步降低各煤炭客戶的綜合成本，緩解客戶經(jīng)營困難，降低發(fā)貨人物流成本。4月26日，國投曹妃甸港又出臺新的收費政策，港口作業(yè)包干費統(tǒng)一執(zhí)行10.5元/噸標(biāo)準(zhǔn)，京唐港也對客戶承諾將港口作業(yè)包干費降至13.5元/噸；到目前為止，大秦線沿線三港綜合物流費用大體相當(dāng)。

從今年1-5月份各港煤炭吞吐量數(shù)據(jù)上看，北方港口吞吐量同比基本持平。在進口煤略有增加的情況下，北方港口下水煤增減變化不大，說明了東南沿海地區(qū)市場需求出現(xiàn)了小幅增加。今年1-5月份，受市場需求低迷、鐵路通道增加以及黃驊港、天津港競爭等因素的影響，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港合計完成煤炭吞吐量同比大幅減少4500萬噸，以上大秦線配套港口生產(chǎn)任務(wù)全部出現(xiàn)虧欠。黃驊港占比大幅上升，天津港運量小幅上升；其他山東、江蘇等地發(fā)煤港口波動變化相對較小。

(來源：中國煤炭市場網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)