外媒稱，中國企業(yè)斥資3.685億歐元拿下希臘最大港口比雷埃夫斯的控股權(quán)。北京的胃口日漸膨脹，并未停下在全球購買海港的腳步，已經(jīng)將觸角伸向阿爾及利亞、澳大利亞、加拿大、巴基斯坦等國。

　　據(jù)《俄羅斯報》4月26日報道，專家認(rèn)為，北京意在控制海上交通要道，確保本國商品最快捷地運(yùn)抵西方消費(fèi)者手中。但在這一并購版圖上，暫時不見俄羅斯的身影。

　　比雷埃夫斯港距雅典不遠(yuǎn)，北京欲將它打造為吞吐從亞洲輸往歐洲貨物的大型國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，它與中國欲在阿爾及利亞的舍爾沙勒興建并運(yùn)營港口的計(jì)劃可謂相得益彰。后者理當(dāng)成為地中海最大的海上運(yùn)輸中心。北京出手闊綽，已與阿國政府簽署了總額33億美元的協(xié)議。

　　報道稱，中國投資的大手筆令人印象深刻。2015年10月，澳大利亞宣布，中國的嵐橋集團(tuán)以5.06億澳元（約23.78億元人民幣）獲得北部地區(qū)達(dá)爾文港99年的租賃權(quán)。它是該國北海岸上的大型港口，亦被稱作“通往亞洲之門”。

　　2007年，中國人投資近2.5億美元，在巴基斯坦建成了瓜德爾港。港口吞吐量一定會如同來自中國的投資一樣，不斷增長。承攬基建工程的中國交通建設(shè)股份有限公司也將自2019年起，于加拿大東海岸的悉尼港興建集裝箱終端，項(xiàng)目價值同樣高達(dá)數(shù)十億美元。

　　專家認(rèn)為，中國的擴(kuò)張雖然看上去有些嚇人，但若純粹從經(jīng)濟(jì)角度來看，其實(shí)完全可以理解。

　　報道稱，北京在全球大舉興建港口設(shè)施，逐步掌握這些港口的控制權(quán)，即便在某些情況下不能如愿，但至少可以控制物流線路。

　　2K工程公司董事長伊萬·安德里耶夫斯基告訴《俄羅斯報》：“全球貨運(yùn)吞吐量排名前十的港口中，有6個地處中國。在此背景下，中國控制海運(yùn)線路另一端口的意愿是合乎情理的。投資港口令中國能夠提升本國物流的確定性，降低這一交易環(huán)節(jié)的成本。此外，掌握相關(guān)的貨運(yùn)信息不僅有助于中國對物流領(lǐng)域的情況作出預(yù)期，也能順道摸清港口所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程�！�

　　另有分析人士指出，大舉購買港口屬于“21世紀(jì)海上絲綢之路”宏偉計(jì)劃的框架之內(nèi)，而后者則是北京所提出的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)主張的組成要素。它意在加強(qiáng)與東南亞、中東、非洲及歐盟國家的經(jīng)濟(jì)合作，優(yōu)化貿(mào)易進(jìn)程。

　　報道稱，而俄羅斯及其海港暫未受到中國的垂青。當(dāng)然，不時會傳出兩國在這方面存在聯(lián)合項(xiàng)目的新聞，也有中國對俄港口資產(chǎn)感興趣的報道。例如，中國某投資基金便成為亞馬爾液化天然氣一體化項(xiàng)目的聯(lián)合投資方，該項(xiàng)目也包含港口設(shè)施。

安德里耶夫斯基強(qiáng)調(diào)：“然而，俄羅斯的港口并不處在中國全球擴(kuò)張的視野范圍當(dāng)中。北京感興趣的外國港口，皆位于該國自己貨物輸出或是對華貨物發(fā)送的物流鏈條上�！敝卸碇�間的海運(yùn)吞吐量并不大，畢竟兩國擁有漫長的陸上邊界，而俄羅斯歐洲部分的港口與中國海岸相距遙遠(yuǎn)，無助于推動海上貿(mào)易的發(fā)展。正因如此，在他看來，中國暫時不會大舉向俄港口擴(kuò)張。

（來源：參考消息網(wǎng)  責(zé)任編輯：駱慶生）