市場行情

繼2月18日中遠集團同中海集團重組成航運業(yè)“巨無霸”——中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱中遠海運集團)后，4月20日下午，中遠海運集團所屬中遠集運(新集運)、達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“大洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)一事簽署了合作備忘錄。

航運界的并購重組正在催生新聯(lián)盟的誕生。

繼2月18日中遠集團同中海集團重組成航運業(yè)“巨無霸”——中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱中遠海運集團)后，4月20日下午，中遠海運集團所屬中遠集運(新集運)、達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“大洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)一事簽署了合作備忘錄。

據(jù)記者了解，聯(lián)盟所涉及的合作范圍包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區(qū)域，亞洲往返美國西岸/東岸以及大西洋航線。中遠集運方面透露，在得到相關監(jiān)管機構的批準之后，新的聯(lián)盟計劃從2017年4月正式開始運營。至此，全球此前存在的4大航運聯(lián)盟格局已然生變。

原有聯(lián)盟被打破

此前，全球航運界有四大聯(lián)盟：由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟；由中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運和法國達飛輪船組成的O3聯(lián)盟。

事實上，由于中遠集運和中海集運分屬于CKYHE和O3兩大聯(lián)盟。在雙方重組后，四大聯(lián)盟的格局也將發(fā)生變化。

根據(jù)中遠集運方面給記者透露的信息，新聯(lián)盟將投入超過350艘集裝箱船舶實現(xiàn)操作的高效和協(xié)同。此外，聯(lián)盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區(qū)域都分別有20條左右的航線。

中遠集運方面表示，四家全球領先的集裝箱運輸公司簽署了這份里程碑式的協(xié)議，標志著新聯(lián)盟將立足于向客戶提供一流的航線產品，主要體現(xiàn)在航線的交貨期、服務頻率和覆蓋面均在行業(yè)中處于領先地位。

因為達飛去年公布以24億美元收購美國總統(tǒng)輪船，加之中遠集運是同中海集運的結合，中國遠洋海運集團副總經理黃小文表示，新聯(lián)盟是6家公司的整合結果，“所有的航線合作會在明年初開始，原來的公司聯(lián)盟到期后會自動轉入大洋聯(lián)盟。我們第一期合作時間是五年，沒有任何異議再延長五年�！�

按照Aplphaliner的最新數(shù)據(jù)，截至4月1日，大洋聯(lián)盟四大成員中，達飛的運力排名全球第三，中遠集運排名第四，而長榮和東方海外則分別排名第五和第九位。

新集運副總經理朱建東表示，“聯(lián)盟是歷史的產物�！彼�指出，除去2M外，其他的幾個聯(lián)盟都到了合同到期時間，相關成員都在尋求明年初后聯(lián)盟的重組。此外，新聯(lián)盟成員間此前都有合作基礎。黃小文則強調，聯(lián)盟成員的規(guī)模大很重要，但價值觀一致則也很重要。

上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒告訴記者，目前來看，幾家聯(lián)盟成員在文化認同上均有共性，“除去達飛，其他幾家的文化、經營模式比較近，主要依托中國市場。另外，達飛的市場份額也很高，規(guī)模上和新集運比較相近，后續(xù)的具體布局上契合度會更高�！�

挑戰(zhàn)聯(lián)盟一哥

此前的全球四大聯(lián)盟中，2M占據(jù)絕對的頭名地位，這也讓大洋聯(lián)盟宣布成立后、全球聯(lián)盟“一哥”之爭備受關注。

“我們不注重最大�！敝旖�東表示。他指出，2M聯(lián)盟大概有600多萬箱的運力，現(xiàn)在大洋聯(lián)盟的總運力也是600多萬箱，雙方基本相當。他指出，經過聯(lián)盟各方的商討，其將投入的運力規(guī)模是350萬TEU、350條船�！皬暮献鱾渫�錄簽署到明年新聯(lián)盟的正式運作還有一年時間，世界航運情況可能還會發(fā)生新變化，各家聯(lián)盟成員自身也可能發(fā)生一些變化，都將影響到運力的調整。今天分享的數(shù)據(jù)都將有可能在未來一年發(fā)生變化。”

另一方面，伴隨著大洋聯(lián)盟的落定，除去2M保持穩(wěn)固之外，CKYHE、G6以及O3都將面臨重新組合的局面。具體來看，O3僅剩阿拉伯航運，CKYHE則剩下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現(xiàn)代商船。

“新聯(lián)盟形成后，其他很多公司會有新的合作和聯(lián)盟產生也說不準。聯(lián)盟是一個趨勢，主要現(xiàn)在市場貨量比較低迷，船比較多，在提高競爭力、服務、分攤成本上，聯(lián)盟目前還是一個很不錯的選擇。”對此，張永鋒告訴《每日經濟新聞》記者。

眾所周知，早前，國際三大海運巨頭馬士基、地中海航運、達飛海運欲組成P3聯(lián)盟，但因涉嫌壟斷被中國商務部否定。那么，擁有龐大市場份額的大洋聯(lián)盟除了對行業(yè)格局產生影響外，自身會否面臨反壟斷的阻礙？

朱建東表示，就政府相關監(jiān)管方而言，歐盟、中國的交通部以及美國聯(lián)邦海事委員會這三個機構和新聯(lián)盟的建立有密切關系。“歐盟要求我們在一定時間內提供一個評估報告，這個報告是自我評估，并不是說需要歐盟批準；中國交通部要求我們在聯(lián)盟正式協(xié)議簽署后15天內報備相關的協(xié)議情況，美國聯(lián)邦海事委員會是要求申報相關的一些協(xié)議內容，這部分也是一個報備的形式�！�

朱建東指出，針對新聯(lián)盟，三個監(jiān)管機構都沒有提出報批的要求，而新聯(lián)盟會按照所有監(jiān)管方的要求在一定期限內進行申報。

(來源：每日經濟新聞 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)