市場行情

當(dāng)前，在秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港，出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)貨源急劇減少，拉煤船舶也極度萎縮等形勢，煤炭運輸呈現(xiàn)供需雙低，且?guī)齑姹３值臀�。而在黃驊港，優(yōu)質(zhì)蒙煤的大量調(diào)入，吸引了用戶拉煤，市場交易較為活躍，船公司和收發(fā)貨人相對集中；黃驊港下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，最高時超過85艘。今年一、二月份，黃驊港合計發(fā)運煤炭高達2792萬噸，同比出現(xiàn)大幅增長，煤炭發(fā)運量位居北方港口首位，北煤南運市場份額擴大到30.5%。

進入2016年，為何在煤炭市場持續(xù)低迷、下游需求不振的情況下，黃驊港卻能出現(xiàn)突飛猛進，吞吐量逆市場走勢而呈現(xiàn)上升態(tài)勢呢？

表一、黃驊港五年來的煤炭發(fā)運情況（萬噸）：

從2011-2015年的煤炭吞吐量來看，黃驊港煤炭運輸能力并未得到充分發(fā)揮，裝卸能力較強，但發(fā)運煤炭的數(shù)量不多，碼頭沒有達到滿負荷運轉(zhuǎn)。黃驊港是神華集團礦路港航電一體化經(jīng)營的一個重要組成部分。五年來，黃驊港吞吐量增長幅度較小的主要原因有以下幾點：1.黃驊港一般不接卸神華以外其他發(fā)煤企業(yè)的煤炭，主打煤種為：神混系列煤種，貨種較為單一；2.2014-2015年，煤炭價格持續(xù)下滑，中小煤企和貿(mào)易商價格調(diào)整較為迅速，而神華對煤炭價格的調(diào)整相對滯后，部分用戶減少了價格偏貴的神華煤采購數(shù)量；3.進入黃驊港的低揮發(fā)份煤不多，參與配煤的煤種較少，客戶群相對較窄，影響了黃驊港運能的發(fā)揮。

去年下半年開始，煤炭運輸形勢突變。去年九月份，準(zhǔn)池線正式開通；神華集團經(jīng)營理念發(fā)生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優(yōu)質(zhì)貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優(yōu)勢，神華集團積極引入神華旗下的準(zhǔn)混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉(zhuǎn)；由于優(yōu)質(zhì)資源增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。此外，煤炭市場持續(xù)下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發(fā)貨單位減少，神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導(dǎo)煤炭價格走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發(fā)運步伐。

黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設(shè)計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設(shè)計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程，設(shè)計能力1億噸/年。目前，該工程還未開工。黃驊港以外，神華集團還擁有年設(shè)計煤炭吞吐能力4500萬噸的神華天津港煤一期碼頭，去年實際完成煤炭吞吐量4030萬噸。神華還在秦皇島港設(shè)有神華專用場地，與秦港簽訂了年度中轉(zhuǎn)協(xié)議。隨著黃驊港煤一、二、三、四期工程的先后竣工和準(zhǔn)池線的順利投產(chǎn)，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐漸由北煤南運的配角轉(zhuǎn)為主角。

今年，黃驊港設(shè)備、設(shè)施對外開放，除神華以外的其它發(fā)礦煤炭也可以進港中轉(zhuǎn)。尤其準(zhǔn)池線開通后，準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭從“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”下水的鐵路運費比“大準(zhǔn)線-大秦線-環(huán)渤海港口”要低15元/噸左右，為內(nèi)蒙地區(qū)客戶降低了發(fā)運成本，吸引了準(zhǔn)混、伊泰等優(yōu)質(zhì)煤炭進入黃驊港下水中轉(zhuǎn)，以前“準(zhǔn)混、伊泰”只走大秦線的運輸格局將有所改變。根據(jù)運輸協(xié)議，今年將有2000萬噸準(zhǔn)混煤和1200萬噸伊泰煤改由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”下水；今年黃驊港將新增4000萬噸以上內(nèi)蒙地區(qū)煤炭資源，預(yù)計今年黃驊港煤炭發(fā)運量將達到1.6億噸左右，大有爭奪“北煤南運第一大港”之勢。

準(zhǔn)池線開通后，內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過“準(zhǔn)池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經(jīng)大秦線外運至環(huán)渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準(zhǔn)-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優(yōu)勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準(zhǔn)池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的首選下水通道。在優(yōu)質(zhì)資源充足的情況下，準(zhǔn)池線發(fā)運能力提高很快。去年九月份，準(zhǔn)池線投產(chǎn)后，去年準(zhǔn)池線發(fā)運煤炭達1115萬噸；今年一、二月份，準(zhǔn)池線日均進車達到1300車以上。

隨著“準(zhǔn)池-朔黃-黃驊港”的煤炭發(fā)運量的不斷提高，主要競爭對手：“大秦-環(huán)渤海港口”的煤炭發(fā)運量出現(xiàn)減少；而蒙冀線暫時并未發(fā)揮作用，我國北方港口煤炭運輸格局發(fā)生改變。黃驊港被定位在主打神混、準(zhǔn)混、伊泰等內(nèi)蒙、陜西等地優(yōu)質(zhì)煤炭中轉(zhuǎn)下水的港口，吞吐量將實現(xiàn)跨越式增長。

(來源：秦皇島煤炭網(wǎng) 供稿：駱慶生 編輯：王鈺博 審校：駱慶生