1月22日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連跌15日，再創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，報(bào)354點(diǎn)，因全球需求低迷及船舶供應(yīng)過(guò)剩。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)處于紀(jì)錄低位。
 
 　　航運(yùn)業(yè)人士分析稱(chēng)，BDI指數(shù)仍可能進(jìn)一步下探，復(fù)蘇前景依然不明朗，航運(yùn)企業(yè)或?qū)⒚媾R漫長(zhǎng)的洗牌期。
 
　　干散貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)探底
 
 　　自2016年開(kāi)年以來(lái)，BDI指數(shù)連續(xù)下跌達(dá)15個(gè)交易日，跌幅超過(guò)29%。
 
 　　彭博行業(yè)研究金屬與礦業(yè)行業(yè)分析師朱軼分析認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩拉低了各類(lèi)商品的價(jià)格。根據(jù)彭博行業(yè)研究對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商的調(diào)查，中國(guó)雖宣布了加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的計(jì)劃，但尚未轉(zhuǎn)化為更多的需求。這種趨勢(shì)可能在2016年繼續(xù)壓低大宗商品價(jià)格。
 
 　　從近期海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)大宗商品進(jìn)口量的增速有所放緩。2015年我國(guó)原油進(jìn)口量增長(zhǎng)8.8%，鐵礦砂進(jìn)口量增長(zhǎng)2.2%，煤、銅、鋼材進(jìn)口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。
 
 　　“BDI指數(shù)近期很可能繼續(xù)創(chuàng)下新低�！鄙�意社鋼鐵分社主編何杭生表示，中國(guó)農(nóng)歷新年即將到來(lái)，除了正在海上運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑖?guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)都將停止工作，海運(yùn)需求將進(jìn)一步萎縮，最快也要到3月份以后才有望恢復(fù)。
 
 　　目前，國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)同樣在低位徘徊，未來(lái)一段時(shí)間預(yù)計(jì)也難有起色。有專(zhuān)家認(rèn)為，2016年沿海干散貨運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)探底可能，全年均值或?qū)⑾陆?%左右。
 
 　　中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查更顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498—800點(diǎn)之間，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800—1000點(diǎn)之間。沒(méi)有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上。
 
　　航運(yùn)企業(yè)無(wú)心看指數(shù)
 
 　　“原本以為下半年會(huì)復(fù)蘇，卻是每況愈下，企業(yè)快被掐死了。”一位國(guó)內(nèi)排名靠前的航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前BDI指數(shù)太低，已經(jīng)失真，參考意義不大，企業(yè)都不看這個(gè)指數(shù)了。目前企業(yè)能做的就是“死撐”。
 
 　　航運(yùn)低迷，企業(yè)遍地哀號(hào)，2015年破產(chǎn)的船東日益增多。2016年1月13日，日本著名航運(yùn)企業(yè)United Ocean集團(tuán)宣布破產(chǎn)，這打響了2016年船東破產(chǎn)“第一槍”。
 
 　　“現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)觸底了，苦撐著的企業(yè)比破產(chǎn)的好不到哪兒去，大家都等著反彈，能做的就是不斷降低成本�！鄙鲜龃瑬|表示，原來(lái)央企國(guó)企船東還有拆船補(bǔ)貼，現(xiàn)在能拆的差不多都拆了，這塊補(bǔ)貼已經(jīng)很難拿到，經(jīng)營(yíng)艱難。
 
 　　德意志銀行在近期一份報(bào)告中指出，一些干散貨運(yùn)輸企業(yè)正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動(dòng)性、降低日�，F(xiàn)金消耗，進(jìn)而減少資本負(fù)擔(dān)。待售船舶的供應(yīng)過(guò)剩，對(duì)資產(chǎn)和股權(quán)價(jià)值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，容易導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸企業(yè)的貸款違約，并可能迫使這些企業(yè)采取額外的攤薄行動(dòng)。
 
　　兼并重組抱團(tuán)取暖
 
 　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，已經(jīng)陷入困境的中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)考慮兼并重組，抱團(tuán)取暖，根據(jù)船型及對(duì)市場(chǎng)的把握，決定是否有必要繼續(xù)堅(jiān)持下去。如果看好所在的細(xì)分市場(chǎng)，可以堅(jiān)持，但同時(shí)需要考慮降低成本。
 
 　　兼并重組是一個(gè)較好的方法，與同行聯(lián)手，合并同類(lèi)項(xiàng)，可以有效降低成本，提高管理水平，增強(qiáng)實(shí)力，提升競(jìng)爭(zhēng)力。相較于其他航運(yùn)企業(yè)的恐慌情緒，曾因干散貨虧損過(guò)于嚴(yán)重而連續(xù)蟬聯(lián)A股“虧損王”的中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919），以及同樣長(zhǎng)年受干散貨虧損拖累業(yè)績(jī)的中海發(fā)展（600026），卻或許可以稍稍松一口氣。
 
 　　此外，由大型航運(yùn)企業(yè)掀起的合并重組潮已經(jīng)開(kāi)始。放眼全球班輪市場(chǎng)，全球第三大班輪公司達(dá)飛輪船宣布收購(gòu)全球第十三大班輪公司東方�；�；在全球油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，紐約和奧斯陸上市企業(yè)Frontline在經(jīng)過(guò)股東大會(huì)批準(zhǔn)后合并Frontline 2012，合并后擁有90多艘油輪，成為世界上最大的上市油輪企業(yè)。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)中，去年12月11日，中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)宣布合并方案；去年12月29日，招商局與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。
 
　　是否對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)反映過(guò)度
 
 　　商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明告訴相關(guān)媒體記者，由于BDI主要反映大宗商品的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，的確能夠反映出世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，但這種反應(yīng)往往是過(guò)度的。
 
 　　他說(shuō)，BDI指數(shù)下跌說(shuō)明整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)不活躍，特別是海運(yùn)不活躍。因?yàn)锽DI反應(yīng)的主要是干散貨的運(yùn)輸情況，其中主要的一個(gè)就是鐵礦石。當(dāng)然這個(gè)指數(shù)是一個(gè)運(yùn)價(jià)的綜合指數(shù)，在判斷全球經(jīng)濟(jì)只能作為參考�！拔覀兛碆DI的歷史數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，這個(gè)數(shù)字很快就漲上去，而且漲得非常多，經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候又會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)大幅下跌，但是世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)并沒(méi)有那么大，所以說(shuō)BDI的反應(yīng)是過(guò)度的。”
 
 　　對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)副校長(zhǎng)林桂軍在接受媒體采訪時(shí)分析，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在朝著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，信息、知識(shí)的作用被不斷放大。在這種情況下，BDI這樣完全基于大宗商品的指數(shù)只能作為參考，而參考意義可能也在下降。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)