去年，沿海煤炭運輸形勢保持了“運輸總體寬松、進口煤炭增多、下游庫存高位，國內(nèi)市場壓力加大、煤價大幅回落”等特點。

　　從年初開始，國內(nèi)煤炭市場受經(jīng)濟形勢、惡劣天氣、鐵路檢修、水電超發(fā)、進口煤大增等諸多外部因素的影響，市場行情跌宕起伏，總體呈下行態(tài)勢；煤炭供需雙方觀望氣氛濃厚，沿海地區(qū)煤炭價格出現(xiàn)大幅回落。煤炭發(fā)貨單位主要為國內(nèi)大中型煤炭企業(yè)，小型發(fā)煤企業(yè)紛紛退出市場，下游企業(yè)多渠道采購煤炭，促使庫存高位，其對國內(nèi)市場煤的采購積極性有所降低，疲弱的市場形勢也對北方港口的煤炭運輸造成了負面影響，

　　1.受下游需求、鐵路運力影響，各港口運量有所減少。

　　2012年，世界經(jīng)濟發(fā)展狀況呈現(xiàn)放緩趨勢，主要經(jīng)濟體的宏觀經(jīng)濟指標均不理想，財政困境難以徹底解決，美國經(jīng)濟面臨著深度衰退風險。受水電運行良好、國內(nèi)工業(yè)用電增幅較小影響，下游需求不足，煤炭消費量增速趨緩。同時，受進口煤大幅增加的影響，國內(nèi)市場受沖擊較大，北方港口煤炭下水困難，除黃驊港受影響較小外，其余港口發(fā)運量均出現(xiàn)下滑。

　　去年，受國家經(jīng)濟增速放緩及來水形勢較好影響，全國累計火電發(fā)電量較去年同期增速回落明顯，電力行業(yè)煤炭需求乏力。由于固定資產(chǎn)投資放緩與工業(yè)生產(chǎn)增速下滑，生鐵、粗鋼產(chǎn)量增速顯著回落，冶金行業(yè)對煤炭需求下降。受固定資產(chǎn)投資放緩，房地產(chǎn)投資放緩等因素影響，建材、水泥產(chǎn)量增速大幅回落，用煤需求大幅放緩。電廠負荷較低，很多電廠紛紛在春節(jié)和秋季對火電機組進行輪換檢修。促使電廠日耗偏低，下游總體需求不振，北方港口煤炭中轉(zhuǎn)下水不暢。5-6月份用煤淡季時，到達北方港口拉煤的船舶急劇減少，裝船港和接卸港存煤均處于高位，很多電廠存煤爆滿，只能是燃用一部分煤炭，就立即接卸一條船，以減少錨地壓船；北方港口秦皇島煤炭壓港，存煤一度達到946萬噸。

　　我國北方運煤港口克服下游電廠庫存充足、需求不旺等不利因素，密切與礦、路、電等企業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)系，搞好生產(chǎn)組織，科學調(diào)度指揮，加快煤炭周轉(zhuǎn)。去年，北方11個主要發(fā)煤港口合計發(fā)運煤炭達5.9億噸，同比減少3600萬噸。北方11個發(fā)煤港口，煤炭發(fā)運量明顯增加的港口有黃驊港，與去年基本持平的是唐山港，運量明顯減少的港口有秦皇島港、天津港和錦州港。黃驊港依靠神華集團礦路港航電一條龍經(jīng)營，自有和外購資源中轉(zhuǎn)順暢，運輸勢頭看好，年終歲末，實現(xiàn)了億噸煤運目標；唐山港曹妃甸港煤一期續(xù)建工程去年9月份投入使用，增添了煤炭運輸?shù)陌l(fā)展后勁，也使唐山港口煤炭運量止跌趨漲。其余，以秦皇島港、天津、錦州港為代表的港口群，受貨源分流、市場不好等因素影響，煤炭發(fā)運量減少。其中，秦皇島港完成煤炭發(fā)運量2.36億噸，同比減少1600萬噸；預計天津港完成煤炭發(fā)運量7400萬噸，同比減少1000萬噸，錦州完成煤炭運量1600萬噸，同比減少700萬噸。

　　在經(jīng)濟增速下行，進口量增加的情況下，煤炭供應(yīng)相對寬松，下游消費企業(yè)采購渠道增多，電廠庫存直線上升。從年初開始，全國重點電廠存煤數(shù)量始終保持在7300萬噸以上的水平，最高達到9300萬噸，存煤可用天數(shù)達到26天。全國沿海六大電廠存煤總量始終保持在1300萬噸以上，最高達到1587萬噸，存煤可用天數(shù)一般在20天以上，最高達到27天；沿海各大電廠紛紛采取“高庫存”戰(zhàn)略，提前儲煤，反季節(jié)儲煤，實行春節(jié)和秋季時進行淡季存煤、旺季釋放（燃用）的措施。同時還積極改造堆場、垛位，加快儲煤基地的建設(shè)，提高堆存能力，下游用戶的“蓄水池”作用明顯，煤炭庫存整體呈現(xiàn)向下游移動態(tài)勢。

　　2. 受進口煤大量涌入影響，國內(nèi)煤市供應(yīng)寬松，煤價大幅下跌。

　　受歐債危機影響，國際經(jīng)濟大環(huán)境不好；全球經(jīng)濟衰退，煤炭進口國需求不足，國際煤市供大于求，澳大利亞、南非、印尼等國進口煤價格低廉，且質(zhì)量優(yōu)良。為積極擴大進口，滿足國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展及消費需求，去年，我國對煤炭等商品實施較低的進口暫定稅率，平均稅率為4.4%，比最惠國稅率低50%以上。國家從保護國內(nèi)資源為目的，鼓勵煤炭進口，同時，也可緩解國內(nèi)煤炭運輸緊張壓力。澳大利亞、印尼等國的進口煤物美價廉，沿海大型電力企業(yè)直接或從貿(mào)易商那里增加了進口煤的采購，通過配煤、摻燒等方法，合理使用煤炭；部分電廠甚至改造機組，以適應(yīng)進口煤質(zhì)量。貿(mào)易商和電廠增加進口煤的采購，勢必影響國內(nèi)煤炭市場的走勢，造成國內(nèi)煤炭市場供求發(fā)生變化，價格回調(diào)的壓力加大。我國進口煤大量增加，一方面，進口煤大量補充了資源，促使用戶煤炭采購渠道增多，形成“多條腿”走路格局，用戶煤炭緊張、旺季時缺煤少電的事情沒有再現(xiàn)，保證了經(jīng)濟建設(shè)所需；另一方面，給國內(nèi)大型煤企造成很大壓力，促使國內(nèi)煤價大幅回落，部分經(jīng)銷企業(yè)割肉拋售。以秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場煤為例，從年初的790元/噸降到7月下旬的630元/噸，降幅很大；雖經(jīng)過8到10月份短暫小幅回升，但很快又掉頭下落，到年底，實際交易價僅為620元/噸，煤價較年初下降了170元/噸。

　　去年，進口煤的特點：1.進口煤品種增多，渠道拓寬，呈現(xiàn)多國化趨勢，由以前的澳大利亞、越南等傳統(tǒng)進口國增至南非、俄羅斯、菲律賓、美國等國，進口國增加；2.進口煤的輻射范圍擴大，由以前的廣東地區(qū)，已輻射到長三角、珠三角甚至南方港口接卸后轉(zhuǎn)運至華中、東北地區(qū)，國內(nèi)十多個省份都或多或少的使用進口煤炭；3.煤炭進口商以長協(xié)同現(xiàn)貨相結(jié)合的交易模式，交易較為靈活，既有隨行就市的進口，還有年度、季度長協(xié)的進口；民營企業(yè)成為煤炭進口的主導力量，廣東省進口的貿(mào)易商就多達三百多家，包括：秦發(fā)、藍粵、大優(yōu)、飛馬、潮州亞太等貿(mào)易商進口量較多。去年，隨著煤炭進口數(shù)量的大幅增加，國內(nèi)使用進口煤的地方增多，向北追尋到上海、山東、遼寧，向西，由華東地區(qū)港口接卸，鐵路、公路、江河轉(zhuǎn)運至湖南、湖北、江西，向南至廣東、廣西等港口。從進口數(shù)量方面看，今年5月份到6月份，國內(nèi)煤價大跌，煤炭消費企業(yè)觀望氣氛濃厚，進口動力減弱，進口量萎縮，進口最少時，月度進口煤炭1863萬噸。9月份以后，國內(nèi)外煤價趨向穩(wěn)定，進口煤炭競爭力恢復，進口量再次大增，最多時，月度進口煤炭達到2898萬噸。據(jù)數(shù)據(jù)分析，進口煤炭中，63%是供給沿海地區(qū)的，還有7%有北方港口接卸后運往南方或南方港口接卸后運往內(nèi)陸地區(qū)。去年，沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭7.8億噸，其中，沿海、沿江地區(qū)進口煤炭就達到1.89億噸，進口煤所占份額約為24.2%，上漲了7.5個百分點，進口煤份額增加，國內(nèi)市場份額相對縮小，供大于求壓力加大。

　　3.展望今年，沿海煤市形勢不容樂觀。

　　今年，預計我國新增發(fā)電機組8500萬千萬時，其中火電4000萬千萬時，火電機組增量還是相當可觀的，但能否帶動市場看好，關(guān)鍵看工業(yè)用電和耗煤量能否大增。展望今年，全球經(jīng)濟仍處危機后的調(diào)整期，國際環(huán)境充滿復雜性和不確定性，經(jīng)濟復蘇步伐依舊比較緩慢，外需不振、內(nèi)需不足是今年的總趨勢。從多項宏觀指標來看，我國經(jīng)濟企穩(wěn)跡象逐步顯現(xiàn)。國家將繼續(xù)穩(wěn)中求進，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，我國能源需求進入平穩(wěn)發(fā)展時期。自今年開始國家實行煤炭價格并軌；煤炭合同由供需雙方自主銜接簽訂，鐵道部負責運力保障。取消煤炭價格雙軌制，擺脫重點合同的限制和干擾，實現(xiàn)供需雙方自由對接，有利于煤炭市場的健康發(fā)展。

　　隨著下游接卸港口深水泊位陸續(xù)投入使用，大型船舶可直接到達南方港口，煤炭進口的機會更多，進口煤在消費地的比重進一步增加，北方港口在下游消費市場面臨的競爭將更加激烈。隨著“三西”煤炭產(chǎn)能的釋放以及北方港口煤炭發(fā)運能力的提高，下游儲煤基地的加快建設(shè)，電力企業(yè)堆存能力的逐漸提升，社會總庫存和電廠庫存將保持高位。今年，全國煤炭市場供求相對寬松的態(tài)勢繼續(xù)存在，預計市場將繼續(xù)呈供略大于求態(tài)勢，煤炭采購渠道增多，資源并不緊張，下游電廠庫存繼續(xù)保持高位。即使今年工業(yè)用電大幅增加，煤炭需求有所提高，但不會改變市場走勢。這是因為，進口煤大量登陸國內(nèi)市場，用戶采購渠道增多，運輸“瓶頸”被打破。即使遇到持續(xù)惡劣天氣，煤炭告急、拉閘限電等現(xiàn)象難以再現(xiàn)。

　　2013年，大秦線運量目標仍為4.5億噸，朔黃線通過新增集運線，預計增加貨物運輸能力3000萬噸。港口方面，去年下半年和今年上半年，曹妃甸港陸續(xù)投產(chǎn)兩個5000萬噸煤碼頭；黃驊港剛剛投產(chǎn)一個5000萬噸級煤碼頭，黃驊港年煤炭裝船能力將達1.5億噸，神華優(yōu)質(zhì)煤炭下水效率進一步加快。今年，國家不會重復三年前大規(guī)模刺激經(jīng)濟的老路，把穩(wěn)增長放在更突出的位置，雖有一些投資項目陸續(xù)開工，但下游電力、鋼鐵等行業(yè)難以出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。今年，全球經(jīng)濟低迷態(tài)勢將延續(xù)，復蘇緩慢，我國也不會獨善其身，下游需求仍然不足，國內(nèi)煤炭需求很難有大的提高。下游需求的穩(wěn)定，煤炭增量有限；北方港口發(fā)運能力大幅提高，運能增加數(shù)量高于鐵路增量，無疑將促使沿海煤炭運輸市場將更加激烈，北方各港口對貨源、運力的競爭將日趨白熱化。一旦進口煤再次以物美價廉的優(yōu)勢、大量涌入國門，沿海煤炭市場會出現(xiàn)嚴重的供大于求現(xiàn)象。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)