多重因素作用下，廣東省“迎峰度夏”的用電緊張時刻已提前到來，主要地市已經(jīng)陸續(xù)啟動錯峰用電預案。

    廣東省經(jīng)濟和信息化委員會官員透露，4月27日當天，廣東已經(jīng)出現(xiàn)360萬千瓦的電力負荷缺口，逼近年初全省電力工作會議上預測的400萬千瓦的年內(nèi)最大缺口數(shù)。各地缺電表情則不一。拿工業(yè)重鎮(zhèn)東莞來看，目前電力負荷缺口為65萬千瓦。不過預計二季度可能出現(xiàn)高達120萬千瓦的最大缺口數(shù)，屆時部分地區(qū)將啟動更為嚴厲的“開五停二”的二級預案，甚至“開四停三”的一級預案。

    400萬千瓦缺口預估

    “高能耗、高污染、產(chǎn)能過�！逼髽I(yè)列入“紅黑名單”。

    根據(jù)全省電力工作會議上的判斷，廣東二、三季度用電會相對緊張，一、四季度供求大致平衡，6-9月被認為是迎峰度夏的傳統(tǒng)用電高峰。

    “我們測算過，400萬千瓦的缺口占全省全年統(tǒng)調(diào)最高負荷比例大約5%，而往年電荒這一比重往往在8%以上。”上述官員說。

    “電力缺口要到800萬千瓦才會觸動更為嚴苛的限電方案，但原則上還是錯峰而不會啟用強行拉閘這么嚴厲的措施�！�

    “有保有壓”是廣東錯峰用電方案的基本思路，各個地市根據(jù)國家和廣東省的具體要求，每年都要擬定一份“紅黑名單”作為有序用電的思路上報省層面。

    以東莞為例，該地區(qū)的工業(yè)、商業(yè)龍頭企業(yè)被列入“�！钡姆懂牐�這份名單現(xiàn)在每季度要根據(jù)當下形勢做一次調(diào)整；而每年一次的節(jié)能考核未通過的企業(yè)納入“壓”的名單，這部分企業(yè)大部分屬于“高能耗、高污染、產(chǎn)能過�！钡摹皟筛咭皇！碑a(chǎn)業(yè)。

    前述官員說，鋼鐵、水泥、電解鋁、鐵合金、電石、燒堿、黃磷、鋅冶煉這八大行業(yè)屬于首先要限電的行業(yè)，陶瓷、漂染等淘汰類、限制類的高耗能企業(yè)以及其他產(chǎn)能過剩行業(yè)也會在限電的黑名單上。

    多重因素施壓

      在電荒面前，“西電東送”、“北煤南運”鏈條將得以重構(gòu)。

    西電的減少被業(yè)界認為是廣東用電緊張的重要原因之一。廣東另一熟知情況的官員介紹，近期貴州的輸粵電量確實有過削減，目前看來這一情況還會持續(xù)，不過削減的這一部分西電量已經(jīng)通過與云南方面的協(xié)商，全額彌補上，入粵的西電基本按照年初的計劃在執(zhí)行。

    記者獲悉，廣東今年的電力部署中，預計會有1082億千瓦時的電量來自西電，約占全省耗電量的30%左右。4月單月入粵的西電量為68億千瓦時，比去年西南旱災時期有所增加。

    “西電的問題在于，這幾年的西電供應(yīng)只是基本持平或略有增長，滯后于用電需求的增幅。”前述官員說。

    煤電雙方的博弈也在部分影響著電力供應(yīng)，北京長貿(mào)咨詢有限公司總經(jīng)理黃騰說，當前電煤漲價的格局下，電力企業(yè)的發(fā)電積極性并不高，寄望以此推動電價的上調(diào)。

    受訪的廣東官員提及，廣東省內(nèi)大部分電廠還是按早前擬定的計劃運作，并不存在刻意壓減負荷數(shù)，但部分山區(qū)的電廠，因電煤緊張未能從湖南等地正常采購到電煤，輾轉(zhuǎn)從廣州港運煤，以致電煤采購成本升高，“一些發(fā)電面臨虧損，個別電廠負債率已非常高�！边@部分占廣東電力供應(yīng)約10%的山區(qū)電廠電力供應(yīng)相對不太穩(wěn)定。

    據(jù)記者了解，廣東省內(nèi)主要電廠當前的存煤可用天數(shù)已經(jīng)下降到16天，廣東省分管煤炭的官員介紹，15天的存煤可用天數(shù)被視作是廣東省電廠的合理庫存警戒線。金融危機以后，廣東省內(nèi)電廠的存煤可用天數(shù)一直處于20天甚至30天的高位。

    該人士說，根據(jù)年初計劃，廣東省今年需要力保1.6億噸的電煤供應(yīng)，從當前煤價不斷上漲的形勢來看，這一任務(wù)量壓力不輕。

    進口煤一直被視作是廣東電煤的一個有效補充，占廣東每年電煤供應(yīng)約20%，但因為國際煤價此前的暴漲，進口煤已無優(yōu)勢可言。今年一季度，廣東的進口煤數(shù)量比去年同期下降接近四成，上述人士說，少進口的這部分煤需要通過“北煤南運”補充，而在運煤通道瓶頸沒有出現(xiàn)根本性改善的情況下，電煤階段性、區(qū)域性緊張的情況就還會持續(xù)。

   他說根據(jù)當前鐵路的規(guī)劃，北煤南運通道出現(xiàn)實質(zhì)性改變將在2013年之后，屆時朔黃鐵路、準朔鐵路等煤運通道、港口運力的釋放，才可能破解當前北煤南運的難題。

來源：21世紀經(jīng)濟報道